3.14 Ревун тс-22.
Для подачи звуковых сигналов на электровозе используется ревун ТС-22, показан на рисунке 3.26
Ревун ТС-22 состоит из тифона и свистка (6), размещенных на одном кронштейне. В литом корпусе тифона (3), выполненного в виде усеченного полого конус, на резьбовой втулке установлен рупор (7). С противоположной стороны в корпус запрессована фасонная втулка (10). Между втулкой (10 и основанием корпуса (3) регулировочной гайкой (2), крышкой (1) резиновым кольцом (12) прижата дисковая мембрана (11). От выворачивания гайка (2) зафиксирована болтами (4).
1 – крышка; 2 – регулировочная гайка; 3 – корпус тифона; 4 – болт; 5 – прилив крепления тифона; 6 –свисток; 7 – рупор; 8 – корпус свистка; 9 – кронштейн крепления ревуна;
10 – втулка тифона ; 11 – мембрана; 12 – кольцо.
Рисунок 3.26 – Ревун ТС-22.
На боковой поверхности корпуса тифона (3) имеется бобышка с резьбовым отверстием для подвода воздуха, прилив (5) для крепления тифона на кронштейне (9). К кронштейну приварен корпус (8) с отверстиями для крепления свистка и подвода к нему воздуха. Свисток представляет собой трубку один торец которой заглушен, а со стороны второго закреплен сухарь с лыской для прохода воздуха. В трубке выполнен фасонный вырез.
При подаче воздуха в тифон происходит смещение мембраны и выброс воздуха в рупор после чего мембрана возвращается в исходное положение. Этот процесс повторяется на протяжении поступления воздуха в тифон. Звучание тифона зависит от силы затяжки регулировочной гайки. Звучание свистка создается воздухом в его резонаторной камере.
4 Схема питания аппаратов управления
4.1 Схема зарядки питательной магистрали.
После запуска компрессорной установки воздух из его блока осушки начинает поступать в питательную магистраль электровоза и главные резервуары. Схема подключения главных резервуаров показана на рисунке 4.1.
Главные резервуары состоят из двух групп РС1 и РС2. Каждая группа состоит из двух резервуаров вместимостью 250 л каждый. Общая вместимость главных резервуаров одной секции электровоза составляет 1000 л.
Главные резервуары защищены от повышенного давления предохранительными клапанами КП1 и КП2, отрегулированными на срабатывание при давлении в главных резервуарах 1 МПа (10 кгс/см2). Предохранительные клапаны установлены на трубопроводе от компрессора, между ними устанавливается обратный клапан КО1. Размещение предохранительных и обратнлго клапана показано на рисунке 4.2.
Для лучшего охлаждения и удаления влаги из сжатого воздуха главные резервуары соединены между собой последовательно. Выпадающий в главных резервуарах конденсат удаляется в атмосферу включением клапанов продувки КЭП6, КЭП7, КЭП8, КЭП9, управление которыми осуществляется, как автоматически при каждом включении компрессорной установки, так и в ручном режиме из кабины машиниста. Все клапаны продувки оборудованы подогревом.
Между резервуарами и клапанами установлены разобщительные краны КН20, КН21, КН22, КН23. В нормальном положении краны открыты и перекрываются в случае выхода из строя клапанов продувки. Из главных резервуаров через влагомаслоотелитель МО, оборудованный продувочным краном КН25, разобщительный кран КН24 воздух поступает в питательную магистраль секции электровоза.
КМ1 – компрессорная установка; КП1, КП2 – предохранительные клапаны; КО1 – обратный клапан; ГР – главные резервуары; РС1, РС2 – группа резервуаров; МО – маслоотделитель;
КН20, КН21, КН22, КН23 – разобщительные краны 1 -15- 3; КЭП6, КЭП7, КЭП8, КЭП9 – клапаны обогрева и продувки главных резервуаров КЭО 08/10/108/111;
КН24 – разобщительный кран главных резервуаров 1-32; КН25 – продувочный кран маслоотделителя 1-15-3.
Рисунок 4.1 – Схема подключения главных резервуаров.
1 – выход от компрессорных установок; 2 – предохранительный клапан первой ступени; 3 – обратный клапан; 4 – предохранительный клапан второй ступени; 5 – выход к главным резервуарам.
Рисунок 4.2 - Подключение предохранительных и обратного клапанов.
Кран КН24 служит для отключения главных резервуаров от питательной магистрали при их неисправности, его нормальное положение открытое (ручка вдоль трубы).