10.3. Нет завышения давления в тм при 1 положении контроллера.

- не срабатывает вентиль В3 или неисправен питательный клапан. Определение причины начинать со снятия и разборки вентиля, затем снимается питательный клапан.

10.4. Завышение давления в тормозной магистрали во 2 положении контроллера.

- неисправность редуктора БЭПП головной секции (давление тормозной магистрали и уравнительного резервуара на одном уровне).

- пропуск вентиля В3 или питательного клапана, из-за западания или пропуска вентиля В3 будет происходить продолжение завышения давления в тормозной магистрали при переводе ручки контроллера из 1 во 2 положение. При пропуске вентиля В3 давление тормозной магистрали сразу поднимется до уровня питательной не зависимо от давления уравнительного резервуара.

10.5. Занижение давления в тормозной магистрали при 2 положении контроллера.

Вентиля В4 и В5 под питанием.

- неисправность редуктора БЭПП на головной секции.

- пропуск крана переключения режимов сброс воздуха через КРУ, поставить резервный кран в положение «перекрыши» и проверить поддержание давления в ТМ.

- утечки из тормозной магистрали через срывной клапан или кнопки экстренного торможения.

- сброс воздуха из уравнительного резервуара через В5.

- обрыв в катушке вентиля В4.

10.6. Отсутствие «перекрыши без питания» возможно из-за неисправности вентиля В6 с обратным клапаном.

10.7. Завышение давления в тормозной магистрали при 4 положении ручки контроллера.

- пропуск вентиля В4.

- пропуск вентиля В3 или питательного клапана.

10.8. Низкая плотность УР (занижение давления в 4 положении контроллера).

- проверить все соединения трубопроводов уравнительного резервуара.

- пропуск крана переключения режимов сброс воздуха через КРУ (находится в тормозном положении).

- утечки через срывной клапан (определяется обмыливанием атмосферного патрубка БЭПП).

10.9. При отсутствии разрядки УР при замедленном торможении проверить положение КПР.

10.10. При отсутствии разрядки УР при служебном торможении проверить положение КПР (при установке на КРУ разрядки происходить не будет).

- если есть разрядка УР при служебном торможении, но не происходит разрядки ТМ – разрыв диафрагмы реле давления БЭПП.

- если разрядки нет неисправен В5.

10.11. Отсутствие экстренного торможения возможно только из-за отсутствия питания при 6 положении контроллера на вентиле В7 или механическом заедании срывного клапана. При замедленном темпе управление на КРУ, который находится в отпускном положении.