Грузозахватные приспособления

Цикл работы крана состоит из подъема, перемеще­ния, установки груза и возврата в исходное положение. Для этого применяют различные грузозахватные устройства, которые служат связующим звеном между рабочим органом крана и грузом.

Грузозахватные устройства классифицируются по способу захвата груза:

- поддерживающие (строповые и штыревые);

- зажимный (клещевые, фрик­ционные, эксцентриковые и клиновые);

- притягивающий (вакуумные, электромагнитные и магнитные);

- зачер­пывающий (ковшовые и совковые).

Как правило, съемные устройства состоят из грузозахватных элементов, форма, размеры и материал которых стандартизованы и приводятся в ГОСТах.

Стропы

Стропом называют приспособление, служащее для обвязки, крепления и подвешивания груза на крюк грузоподъемного крана, электрического тельфера.

Классификация стропов

Основные типы канатных стропов общего назначения.

1. Одноветвевые – 1 СК;

2. Двух, трех, четырехветвевые – 2 СК, 3 СК, 4 СК;

3. Двухпетлевые – СКП;

4. Бесконечный или универсальный – СКК;

5. Комбинированный строп (специальный).

6. Бронированный.

Специальные стропа изготавливаются по индивидуальным чертежам для определенных видов грузов.

Изготовление стропов

Изготовление грузозахватных приспособлений и тары на предприятиях должно производиться в соответствии с нормативной документацией и технологическими картами.

Способы изготовления петель стропа

На практике различают два вида концевых креп­лений: неразъемные и разъемные.

Неразъемные концевые крепления применяют при изготовлении инвентарных грузозахватных устройств. На концах проволочного каната выполняют петли: - заплеткой (рис. 1а), постановкой обжимной стальной или алюм. втулки (рис. 16), заливкой легкоплав­кими сплавами (рис. 1,в).

Разъемные концевые крепления используют при из­готовлении неинвентарных грузоподъемных устройств для строповки специальных нестандартных тяжеловес­ных грузов. Широкое распространение получили: зажи­мы (рис. 1г) для стальных канатов, клиновые втулки (рис. 1,д), специальные прижимные планки и др.

Технология заплетки заключается в следующем. На расстоянии 500... 700 мм от обоих концов накладывают перевязки, а затем конец каната до перевязки распус­кают на пряди, вырезают пеньковый сердечник и, плот­но обтянув коуш петлей каната, вплетают его прядями.

Износ коуша более 15%

Рис. 1. Крепление концов каната:

а - заплеткой; б - обжимной втулкой; в - заливкой; г - винтовыми зажи­мами; д – конусной втулкой; е – коуш.

Число проколов каната каждой прядью зависит от диа­метра каната:

1. до  15 мм – 4 прокола;

2. от  15... 28 мм – 5 проколов;

3. от  28... 60 мм – 6 проколов.

Последний прокол можно выполнять не всеми пря­дями, а только половиной. Заплетка должна доходить до самой обоймы и иметь на всей длине плотную об­мотку из мягкой проволоки. Длина заплетаемой части не менее 20... 25 диаметров каната. Надежность кре­п­ления зависит от качества выполнения заплетки и об­мотки.

Для правильного формирования петли концевого крепления каната, предохранения их от истирания о захватные устройства необходимо применять специальные устройства — коуши, представляющие собой стальные изогнутые пла­стинки с желобчатым поперечным сечением.

Коуши изготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 2224—72 по рабочим чертежам ковкой или штам­повкой (рис. 1 е).

Коуши выбирают по диаметру каната независимо от его технической характеристики.

Существует конструкция неразъ­емного концевого крепления конца каната — заделка его в обжимной стальной (алюминиевой) втулке.

К разъемным концевым креплениям относятся бол­товые зажимы (рис. 1,ж). Конец каната после закладки его в канавку коуша стягивают с канатом зажи­мами.

Минимальное число зажимов зависит от диаметра ка­ната, но должно быть не менее трех:

1. при  до 16 мм – 3 зажимов;

2. при  от 16... 27 – 4 зажима;

3. при  от 27... 37 - 5 зажимов.

Расстояние между зажимами и длина нера­бочего конца каната после зажима не менее шести диа­метров каната. Скобы зажима должны устанавливаться со стороны свободного конца каната. Петлю и ее крепление проверяют натяжени­ем каната под нагрузкой, после чего до­полнительно за­тягивают гайки зажимов до предела. Свободный конец каната обязательно приматывают мягкой проволокой к рабочей ветви на длине не менее двух диаметров ка­ната.

Заделка концов каната клином в конусной втулке.

В основе принципа работы крепления концов кана­тов в конусной втулке клином лежат силы трения меж­ду рабочими поверхностями втулки, клина и каната. Чем больше растягивающее усилие в канате, тем выше заклиниваю­щая способность соединения.

Бирка стропа

Грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикре­пленной металлической биркой с указанием:

- номера,

- паспортной грузоподъемности

- даты испытания.

Все изготовленные грузозахватные приспособления кроме клейма, бирки должны снабжаться паспортом.

Порядок учета изготовленных грузозахватных приспособлений

Сведения об изготовленных грузозахватных приспособлениях должны заноситься в Журнал учета грузозахватных приспособлений, в котором должны быть указаны: 1. наименование приспо­собления; 2. паспортная грузоподъемность; 3. номер нормативного документа (технологической карты); 4. номер сертификата на примененный материал; 5. результаты испытаний, если они проводились.

Техническое освидетельствование строп

Грузозахватные приспособления (стропы, захваты, траверсы и т.д.) после изготов­ления подлежат испытанию на предприятии-изготовителе, а после ремонта на предпри­ятии, на котором они ремонтировались, кроме строп – стропа не ремонтируются.

Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию на­грузкой на 25%, превышающей их паспортную грузоподъемность.

Периодический осмотр строп проводит специалист, ответственный за содержание грузо­захватных приспособлений и тары в работоспособном состоянии с записью в журнале их учета и осмотра один раз в 10 дней.

Стропальщик осматривает стропа ежедневно перед их применением.

Редко используемые стропа осматривают перед выдачей их в работу.

Каким стропом нельзя работать

Нельзя работать неисправным стропом (разогнут крюк, нет коушей, износ колец, повреждение каната), и если нет бирки или клейма, а также, если строп не соответствует грузоподъемности, назначению, и угол между ветвями строп во время подъема груза пре­вышает 90.

Все стропа общего назначения рассчитываются на наибольший угол между вет­вями строп не более 90. При расчете специальных строп для определенного вида груза, угол между ветвями строп принимают фактический.

Браковка канатных строп

Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает на участке длиной 3 d – 4 проволоки, 6 d – 6 проволок, 30 d – 16 проволок.

18.03.2014

Текстильные стропа

Общие требования

Грузовые стропы на текстильной основе изготавливаются в соответствии с требованиями нормативных документов. Относительное удлинение стропа при максимальной нагрузке не должно превышать 6 %, независимо от коэффициента запаса прочности и величины разрушающей нагрузки.

Текстильные стропа, ленты которых изготовлены из волокон капрона, допускается применять для транспортировки грузов, имеющих температуру не выше 80°С, а стропы ленты которых изготовлены из волокон лавсана, полиэфира, полипропилена, полиамида, - не выше 100°С. Минимальная температура окружающего воздуха - 80°С для всех видов материалов лент.

Требования к изготовлению текстильного стропа

Соединение концов лент следует выполнять сшивкой нитями. Ветви ленточных стропов изготавливаются из лент одного материала. Сращивание лент различных материалов, разной ширины, конструкции и разных предприятий – изготовителей не допускается.

Для предохранения лент стропа от истирания, они обшиваются оболочками, состоящими из кожи, ткани или другого материала, обеспечивающего дополнительную защиту лент, но не оказывающего влияния на разрывное усилие стропа.

Петли стропа, получаемые при сшивании свободных концов лент, могут быть следующих типов:

• Плоская петля, получаемая посредством прошивания ленты, повернутой без скручивания.

• Скрученная петля- петля, полученная посредством прошивания свободного конца ленты, предварительно повернутого на 180° так, что лицевая сторона ленты ложится на изнаночную к основной ленте.

• Сложенная петля - петля, полученная путем сложения вдвое той части ленты, которая образует петлю. Такая петля вдвое уже ленты и позволяет применять широкий строп для навеса его на крюк грузоподъёмной машины.

Приемочный контроль выполняется по окончании изготовления стропа и включает следующие операции: внешний осмотр всех элементов стропов на наличие отклонений; измерения размеров лент, швов, петель, концевых элементов готовых стропов; проведение статических испытаний нагрузкой, превышающей грузоподъёмность на 25%. Каждый строп после изготовления снабжается маркировочной биркой, на которой указывается:

- товарный знак предприятия – изготовителя, адрес;

- тип, условное обозначение стропа;

- длина,

- дата испытания;

- порядковый номер стропа по системе нумерации на предприятии-изготовителе;

- обозначения технических условий или стандарта, по которому изготовлен строп.

Все стропа снабжаются паспортом, в котором содержатся требования к эксплуатации стропов, т.е. общие требования, технические характеристики, указание мер безопасности, нормы браковки, транспортирование и хранения.

Нормы браковки.

Запрещается использование стропов, у которых:

1. Отсутствует бирка и не читаются сведения о стропе;

2. Узлы на несущих лентах стропов;

3. Поперечные порезы или разрывы ленты;

4. Продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышают 10% длины ленты стропа, или единичные разрывы длиной более 50мм;

5. Местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты;

6. Поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10% ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;

7. Повреждение лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов и т.п.) общей длиной более 10% ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10% ширины ленты и длиной более 50мм;

8. Выпучивание нитей из ленты стропа на расстоянии более 10% ширины ленты;

9. Сквозные отверстия диаметром более 10% ширины ленты от воздействия острых предметов;

10. Прожженные сквозные отверстия диаметром более 10% ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10% ширины ленты независимо от диаметра отверстий;

11. Загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом и т.д.) более 50% от длины строп;

12. Размочаливание или износ более 10% ширины петель стропа.

Траверсы

Траверсы применяются для подъема с помощью кранов крупногабаритных и длин­номерных грузов (станки, трубы, колонны, контейнера и т.д.) при выполнении погру­зочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ.

Основное назначение траверс – предохранить поднимаемые элементы от воздейст­вия сжимающих усилий, возникающих в них при подъеме груза и обеспечить безопас­ность при его перемещении краном.

Траверсы периодически осматриваются специалистом, ответственным за содержание ПС в работоспособном состоянии один раз в месяц, с записью результатов осмотра в журнале учета и осмотра.

Редко используемые осматриваются перед выдачей в работу.

Стропальщик осматривает их перед применением.

После изготовления (ремонта) траверсы испытываются нагрузкой на 25 % превышающей их паспортную грузоподъемность.

Маркировка траверсы:

1. Номер;

2. Грузоподъемность;

3. Собственный вес;

4. Дата испытания.