2. Заводы bmw.

3. Автоматические коробки передач.

3.1 Автоматическая коробка передач 8hp.

На F15 устанавливается автоматическая коробка передач 8HP. В зависимости от варианта двигателя используются два варианта.

Двигатель Автоматическая коробка передач

N55B30 и N47D20 8HP45

N63B44 и N57D30 8HP70

3.1.1 Гидротрансформатор крутящего момента с маятниковым демпфером.

В целях сокращения расхода топлива и выброса CO2, среди прочего, используются двигатели с наддувом, уменьшается количество цилиндров и снижается частота вращения, при которой возможно движение. Однако в результате этих мероприятий также усиливается неравномерность вращения на коленчатом валу, которая возникает из-за ускорения во время рабочего такта и торможения во время такта сжатия. Эта неравномерность вращения является причиной крутильных колебаний, возникающих в подсоединенной трансмиссии.

Поэтому возникающие крутильные колебания минимизируются в непосредственной близости от источника, то есть в гидротрансформаторе крутящего момента. При разомкнутой муфте блокировки в гидротрансформаторе крутящего момента имеет место разность частоты вращения или проскальзывание между насосным и турбинным колесом. Это проскальзывание и гидродинамическая передача крутящего момента может компенсировать крутильные колебания двигателя. Но вместе с тем оно отрицательно сказывается на КПД.

При замкнутой муфте блокировки гидротрансформатора насосное колесо соединено с турбинным колесом. Это предотвращает проскальзывание, однако при этом устраняет эффект демпфирования колебаний. По этой причине автомобили оснащаются системой пружин и амортизаторов, которые демпфируют крутильные колебания двигателя. На автомобилях с двигателем N47D20T1, кроме того, используется гидротрансформатор крутящего момента с маятниковым демпфером. Маятниковый демпфер используется в дополнение к системе пружин и амортизаторов и обеспечивает практически полное демпфирование крутильных колебаний двигателя. Маятниковый демпфер устанавливается между турбинным колесом и системой пружин/амортизаторов.

1 - Муфта блокировки ГТ; 2 - Система пружин/амортизаторов; 3 - Маятниковый демпфер; 4 - Турбинное колесо; 5 - Насосное колесо; 6 - Реактор.

1 - Направляющая пластина; 2 - Ролик; 3 - Демпфирующая масса.

A - Качающаяся демпфирующая масса; В - Крутильные колебания двигателя.

Маятниковый демпфер состоит из двух связанных друг с другом направляющих пластин, между которыми по определенным траекториям перемещаются демпфирующие массы. Как на направляющие пластины, так и на демпфирующие массы нанесены дугообразные криволинейные дорожки, которые служат в качестве дорожек качения. Демпфирующие массы соединены с направляющими пластинами с помощью роликов и могут перемещаться из стороны в сторону по криволинейным дорожкам. Маятниковый демпфер имеет нескольких качающихся масс (демпфирующих масс). Они качаются против направления распространения крутильных колебаний двигателя и, тем самым, компенсируют их.

Амплитуда качающихся масс особенно велика при низкой частоте вращения, то есть именно тогда, когда возникает сильная вибрация. Демпфирование крутильных колебаний дает следующие преимущества:

• муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться замкнутой в увеличенном диапазоне частоты вращения;

• проскальзывание в муфте блокировки гидротрансформатора может быть снижено, что влечет за собой снижение уровня проскальзывания в самом гидротрансформаторе и, тем самым, улучшение КПД;

• движение возможно при более низкой частоте вращения коленвала.

Эти мероприятия ведут к сокращению расхода топлива, а также к снижению шума в салоне автомобиля.