БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра "Техническая эксплуатация автомобилей"
Группа 101421
ОТЧЕТ
о автомобилестроительной (производственной) практике
на ООО "БЕЛАТРА"
Исполнитель А.С. Станишевский
30.06.2014г.
Руководитель К.В. Буйкус
25.07.2014г.
2014
Содержание
Введение................................................................................................3
История успеха BMW....................................................................4
Заводы BMW....................................................................................9
Автоматические каробки передач..............................................10
3.1 Автоматическая коробка передач 8HP...............................10
3.1.1 Гидротрансформатор крутящего момента с маятниковым демпфером.....................................................................................10
3.2 Автоматическая коробка передач GA6HP26Z....................13
3.2.1 Механическая часть коробки передач...............................14
3.2.2 Блок управления коробкой передач ...................................16
3.2.3 Дисковые фрикционы .........................................................18
3.3 Спортивная автоматическая коробка передач................19
3.3.1 Система ConnectedShift.....................................................20
4. Сборка коробки передач...............................................................23
5. Испытание коробки передач.......................................................33
Заключение........................................................................................35
Литература.......................................................................................36
Введение
Перспективным направлением совершенствования технологии термической обработки является интенсификация процессов нагрева, установка агрегатов для термической обработки в потоке механических цехов, создание автоматических линий с включением в них процессов термической обработки.
Актуальными в настоящее время являются вопросы повышения надёжности и долговечности машин, приборов, установок, повышение их качества и эффективности работы, а следовательно, вопросы экономии металлов, борьбы с коррозией и износом деталей машин. Роль этих проблем в долговечности машин и механизмов, приборов и других особенно возросла в настоящее время, так как развитие большинства отраслей промышленности (авиационная, ракетная, теплоэнергетика, атомная энергетика, радиоэлектроника и др.) связано с повышением нагрузок, температур, агрессивности сред, в которых работает деталь. Решение этих проблем, прежде всего, связано с упрочнением поверхностных слоёв изделий.
Изменить свойства поверхности можно различными способами: нанесением на поверхность нового материала с необходимыми свойствами; изменением состава поверхностного слоя металла.
Во втором случае поверхностные слои металла подвергают диффузионной химико-термической обработке (ХТО), в результате которой на поверхности изделия образуется новый, отличающийся от сердцевины, сплав.
ХТО позволяет получить в поверхностном слое изделия сплав практически любого состава и, следовательно, обеспечить комплекс необходимых свойств - физических, химических, механических и других.
Одним из распространённых методов ХТО является цементация. Процесс цементации широко применяют в промышленности благодаря его высокой эффективности и доступности. Он позволяет создавать на рабочей поверхности детали слой, обладающий высокой твёрдостью после закалки, износостойкостью, эрозионной стойкостью, контактной выносливостью и усталостной прочностью при изгибе. Эти свойства обеспечиваются при относительно мягкой и вязкой сердцевине, придающей детали необходимую конструктивную прочность.
1. История успеха bmw.
Начало БМВ положено в 1916 году. Авиацонно-моторная фабрика Отто и моторный завод Рапп основали в Мюнхене АО Баварские авиационные заводы (BMW). Фирменный знак - пропеллер в баварских национальных бело-голубых цветах.
1919 г. Самолет, оснащенный двигателем БМВ, достиг рекордной отметки высоты 9700 метров.
1923 г. БМВ проектирует и налаживает производство двухцилиндрового мотоцикла R32.
1928 г. В октябре во владение БМВ АГ переходят заводы в Айзенахе, которые производят по лицензии маленький автомобиль Dixi, который начинает производиться под названием BMW 3/15 PS.
1933 г. Появляется первый автомобиль БМВ, модель 303, разработанный инженерами компании, с шестицилиндровым двигателем. Следует целая серия моделей в этой категории с объемом двигателя до 3,5 литров.
1945 г. После войны был национализирован завод в Айзенахе. До 1952 года в Мюнхене строят только мотоциклы, потом следует серия автомобилей представительского класса с двигателями V8. Одновременно БМВ строит по лицензии мотомобиль Izetta.
1958/59 г. BMW вместе с другими промышленными компаниями Германии переживает финансовый кризис, выйти из которого помогает новое руководство, назначенное новым держателем акций компании, и краткосрочная ссуда, выданная правительством Германии.
1961 г. Преодолеть кризис BMW помогли спортивные и компактные автомобили «Нового класса», одним из представителей которого является четырехдверный BMW 1500.
1967–1991 г. Концерн BMW строит предприятия по всему миру. Самым большим заводом является предприятие в Дингольфинге.
1972 г. Появляется автомобиль 5-й серии, седаны верхнего среднего класса. Кроме этого формируется концепция деления на серии.
1978 г. Начало проекта BMW по работе с водородными двигателями. Сейчас концерн ищет технологии эффективного производства водорода. Кроме этого произведена партия автомобилей Hydrogen 7 с водородным двигателем на базе автомобиля 7-й серии E68.
1983 г. Пилот команды Формулы-1 „Brabham BMW“ Нельсон Пике становится в 1983 г. первым чемпионом мира на автомобиле с турбонаддувом.
1990–1999 г. Организовав с фирмой Rolls-Royce plc совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH, БМВ на некоторое время вернулся к своим корням. В рамках этого союза проектируется серия авиационных двигателей.
1991 г. BMW AG учреждает международную премию для молодых учёных. Премия в 70 тыс. Немецких марок становится одной из самых крупных наград, присуждаемых выпускникам университетов за научные достижения.
1992 г. BMW AG строит автомобильный завод в Спартанбурге (США).
1994–2000 г. Сотрудничество BMW AG и Rover Group. После приобретения компании Rover Group Ltd. вместе с её марками ROVER, LAND ROVER, MG и MINI концерн BMW AG открыл для себя новые сегменты рынка.
1999 г. Появление Х5 – основателя класса Sport Activity Vehicle (SAV).
2000 г. Переориентация BMW Group. Фирма концентрируется на автомобилях класса «премиум» и «люкс» с марками BMW, MINI и Rollce-Royce.
2001 г. Новая 7-я серия BMW. В своём 4-м поколении 7-я серия BMW уверенно смотрит в будущее. Прогрессивный дизайн, инновационная концепция управления iDrive и широкий спектр выдающихся технологических решений позволили 7-й серии BMW установить новые стандарты в автомобилестроении.
2003 г. Марка Rollce-Royce принадлежит концерну BMW, который строит головной офис и завод в Гудвуде (Великобритания) и представляет новую модель Rollce-Royce Phantom.
2003 г. Команда BMW Williams F1 («БМВ-Вильямс Ф-1») второй раз подряд
занимает 2-е место в Кубке конструкторов «Формулы-1» 2003 г. Успех сопутствует BMW также в чемпионате «Formula BMW ADAC» и в европейском European Touring Car (ETCC). Появление Х3 и Z4, новой 5-й серии.
2004 г. Запуск новой 1-й серии БМВ единственного автомобиля компактного класса с задним приводом, премьера рядного 6-ти цилиндрового двигателя нового поколения с Mg-Al блоком цилиндров и системой VALVETRONIC II-го поколения.
2005 г. Победа в чемпионате WTCC, появление технологий High Beam Assist и Night Vision, рестайлинг 7-й серии и Z4, выход на рынок новой 3-й серии.
2006 г. Появление двигателя с 2-мя турбинами и непосредственным впрыском топлива, который завоевал титул “Двигатель года 2007, 2008”, рестайлинг BMW X3, появление первого в мире серийного автомобиля с водородным двигателем - BMW 7 серии.
2006 г. Появление MINI нового поколения, начало производства 2-ого поколения Х5, победа BMW в чемпионате WTCC, 3-я серия – «Автомобиль года 2006».
2007 г. Запуск в серию дизельного двигателя нового поколения, начало производства BMW 1–ой серии купе и новой BMW M3, начало производства первых моделей BMW удовлетворяющих концепции BMW «Эффективная динамика», рестайлинг 1, 5 и 6 серий BMW, BMW в очередной раз подтверждает звание самого титулованного производителя автомобильных двигателей.
2008 г. Начало производства BMW X6 – первого в мире Sport Activity Coupe; начало производства 5-го поколения BMW 7-й серии; двигатели BMW в очередной раз признаются лучшими в 6 номинациях конкурса «Двигатель года 2008»; рестайлинг 3-ей серии.
2009 г. Выход на рынок автомобиля нового класса Progressive Activity Sedan
- 5 серия GranTurismo, сочетающего в себе достоинства 5, 7 серии и автомобиля Х6; появление первого в премиум-сегменте компактного вседорожника
BMW X1; Х5 М и Х6 М – новые автомобили от M GmbH, впервые с полным
приводом и спортивной АКПП (от 0 до 100 км/ч – 4,7сек).
2010 г. Выход на рынок нового автомобиля 5-й серии (F10); появление автомобилей BMW с гибридной силовой установкой - X6 Active Hybrid и Active
Hybrid 7; выход на рынок 2-го поколения автомобиля X3 (F25); появление первого компактного кроссовера под маркой MINI Countryman (R60).
2011 г. Появление купе и кабриолета 6-й серии (F13, F12); рестайлинг купе и кабриолета 1-й серии (E82, E88); появление нового четырехцилиндрового бензинового двигателя N20 с технологией TVDI; появление нового поколения 1-й серии.
2012 г. Появление 6-го поколения 3й серии.