
- •Введение
- •1. Природные условия района строительства.
- •1.1 Краткая физико-географическая характеристика района работ
- •1.2. Климат
- •1.3. Рельеф
- •1.4. Растительность и почвы
- •1.5 Геологические и гидрологические условия
- •Транспортно – экономические показатели
- •Характеристика экономики района тяготения
- •2.2. Транспортная сеть района тяготения Район тяготения имеет разветвленную транспортную сеть, слагающуюся из автомобильных и железных дорог.
- •2.3. Характеристика экономики района тяготения.
- •2.4. Транспортная сеть района.
- •Расчет интенсивности.
- •Поперечные профили
- •Технические параметры
- •Объемы земляных работ
- •1 Вариант Таблица 3.5.1
- •2 Вариант Таблица 3.5.2
- •3.6 Расчет первого варианта дорожной одежды нежесткого типа по методике одн 218.046-2001
- •3.6.1. Климатические характеристики
- •3.6.2. Данные о дороге
- •3.6.3. Состав автомобильного потока
- •3.6.4 Конструкция дорожной одежды
- •3.6.5 Расчет конструкции дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу.
- •3.6.6 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев.
- •3.6.7 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •3.6.8 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.7 Расчет второго варианта дорожной одежды нежесткого типа по методике одн 218.046-2001
- •3.7.1. Климатические характеристики
- •3.7.2. Данные о дороге
- •3.7.3. Состав автомобильного потока
- •3.7.4 Конструкция дорожной одежды
- •3.7.5 Расчет конструкции дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу.
- •3.7.6 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев.
- •3.7.7 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •3.7.8 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.8. Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды
- •I Вариант
- •II Вариант
- •Искусственные сооружения
- •4.1.Минимальная возможная высота насыпи
- •4.2. Продольный уклон трубы
- •Параметры потока в выходном сечении трубы
- •4.4 Плоское крепление на выходе из дорожной трубы
- •4.5. Расчет длины крепления
- •Деталь проекта. Примыкание автомобильной дороги в одном уровне
- •Общие положения при проектировании пересечений и примыканий автомобильных дорог
- •Обоснование принятого варианта примыкания
- •Организация строительства
- •6.1 Технология строительства земляного полотна
- •6.2 Технология строительства дорожной одежды
- •Определение потребности в рабочих
- •6.3. Линейный календарный график. Определение сроков строительства земляного полотна и дорожной одежды.
- •Грунты основания
- •7.1 Определение вертикальных напряжений в грунте
- •7.2 Расчет осадки
- •8. Охрана труда
- •8.1 Технология возведения земляного полотна
- •Мероприятия по обеспечению техники безопасности, производственной санитарии и охраны труда
- •8.2.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов
- •8.2.2 Режим труда и отдыха
- •8.2.3 Санитарно-бытовые помещения
- •8.2.4 Льготы и компенсации, пенсионное обеспечение
- •8.2.5 Обеспечение рабочих спецодеждой
- •Нормы выдачи бесплатной спецодежды представлены в таблице 8.4 и 8.5
- •8.2.6 Защита от шума и вибрации
- •Освещенность кабины бульдозера.
- •Микроклимат в кабине бульдозера.
- •Пожарная безопасность
- •Электробезопасность
- •9. Охрана окружающей среды.
- •9.1 Сохранение существующего природно-территориального комплекса
- •9.1.1 Сохранение почвы
- •9.1.2. Защита атмосферы
- •9.1.3 Технологическое загрязнение вод
- •9.1.4 Защита атмосферы и почвы
- •9.2. Инженерные расчеты и способы защиты от вредных факторов
- •Содержания свинца в берем из гост 2084-77 бензины автомобильные и гост 305-82 Топливо дизельное.
- •10. Экономика строительства Ведомость объемов работ на строительство объездной автомобильной дороги в промышленную зону города Советска в Щекинском районе Тульской области
2.2. Транспортная сеть района тяготения Район тяготения имеет разветвленную транспортную сеть, слагающуюся из автомобильных и железных дорог.
Важнейшими железнодорожными линиями Тульской области являются магистрали Москва-Тула-Курск-Харьков и Москва-Елец-Донбасс, по которым осуществляются транспортные связи в направлении Москва-Юг.
Объездная автомобильная дорога в промзону г. Советска обеспечить пропуск грузовых автомобилей в объезд г. Советска и соединит административный центр Щекинского района (г. Щекино) с сетью автодорог регионального значения Тульской области и сетью автодорог общего пользования федерального значения, обеспечивая внутренние и внешние пассажиро- и грузоперевозки района.
2.3. Характеристика экономики района тяготения.
Объездная автомобильная дорога расположена на северо - востоке Тульской области и проходит по территории Щекинского района. Административным центром Щекинского района является г. Щекино с населением 79,5 тыс. человек, основанный в 1950 году.
Щекинский район входит в Центральную зону Тульской области и по природным условиям занимает промежуточное положение между районами Северо-западной и Юго-восточной зон области.
Город Щекино расположен в 20 км южнее областного центра Тулы, на железнодорожных и автомобильных магистралях Москва-Харьков, Москва-Симферополь, что обеспечивает его транспортные связи с важнейшими промышленными районами страны.
Территория Щекинского района составляет 1378,86 кв. км. в т.ч. г. Щекино - 32,52 кв. км. Рельеф района равнинный, в сильной степени рассечен балками и лощинами.
Преобладающим типом почв являются подзольные, сильно выщелоченные и выщелоченные черноземы, которые занимают 57,1 % всех сельхозугодий, 22,9 % угодий составляют светло-серые, серые и темно-серые лесные почвы.
Из общераспространенных полезных ископаемых преобладают бурый уголь, известняки, огнеупорные и тугоплавкие глины и пески.
Щекинский район образован в 1924 году на базе бывшего Крапивенского уезда, и 27 ноября 1938 года рабочий поселок Щекино Указом Президиума Верховного Совета РСФСР был преобразован в город районного подчинения. Город Щекино вырос на месте небольших шахтерских поселков. В 1950 году Щекино преобразуется в город областного подчинения и становится крупным промышленным центром. В настоящее время шахтерский район превратился в район химии и энергетики, машиностроения и высокоразвитого сельского хозяйства.
На территории района расположен 1 город районного подчинения - г. Советск, 4 поселка городского типа (Новая Огаревка, Ломинцево, Казначеевка, Первомайский), 19 сельских администраций, объединяющих 234 населенных пункта.
В настоящее время численность населения Муниципального образования “г. Щекино и Щекинский район” - 117,7 тыс. человек, в т.ч. мужчин - 53,8 тыс. чел., женщин - 63,9 тыс. чел. Из них в городе Щекино проживают 75,5 тыс. чел. Плотность населения - 85,4 чел./кв. км. Численность трудоспособного населения в трудоспособном возрасте - 59,62 тыс. чел. Численность занятых в экономике - 52,68 тыс. чел. Уровень безработицы по состоянию на 01.01.2009 года составил 0,8%. Признано безработными - 499 человек.
Водные ресурсы определяют реки Упа, и левые ее притоки Плава, Солова, Воронка. Имеется ряд озер карстового происхождения и искусственно созданных прудов.
Почва района преимущественно серые лесные, выщелочнные и подземные черноземы.
Земли, используемые под сельскохозяйственные культуры, составляют 26,5 процента.
Леса занимают незначительные площади и расположены в основном в северной части района, имеют охраняемые зоны, такие, как Музей – усадьба Л.Н. Толстого «Ясная Поляна». Дендрарий Крапивенского лесхоза – техникума, еловая аллея Г.И. Успенского в Крюковом лесничестве.
Полезные ископаемые – бурый уголь, известняки, огнеупорные и тугоплавкие глины и пески.
Промышленность представлена 4 крупными предприятиями: АО Щекинский завод кислотоупор», АО «Щекиноазот», АО «Щекингазстрой», Щекинская ГРЭС и другие.
Сельское хозяйство специализируется в основном на производстве зерна, картофеля, молока, мяса.
Автомобильные дороги местного значения связывают г. Щекино с другими районными центрами области. Через г. Щекино и район проходят автомагистраль М-2 «Крым» и железная дорога Москва – Харьков.