
- •Введение
- •1. Природные условия района строительства.
- •1.1 Краткая физико-географическая характеристика района работ
- •1.2. Климат
- •1.3. Рельеф
- •1.4. Растительность и почвы
- •1.5 Геологические и гидрологические условия
- •Транспортно – экономические показатели
- •Характеристика экономики района тяготения
- •2.2. Транспортная сеть района тяготения Район тяготения имеет разветвленную транспортную сеть, слагающуюся из автомобильных и железных дорог.
- •2.3. Характеристика экономики района тяготения.
- •2.4. Транспортная сеть района.
- •Расчет интенсивности.
- •Поперечные профили
- •Технические параметры
- •Объемы земляных работ
- •1 Вариант Таблица 3.5.1
- •2 Вариант Таблица 3.5.2
- •3.6 Расчет первого варианта дорожной одежды нежесткого типа по методике одн 218.046-2001
- •3.6.1. Климатические характеристики
- •3.6.2. Данные о дороге
- •3.6.3. Состав автомобильного потока
- •3.6.4 Конструкция дорожной одежды
- •3.6.5 Расчет конструкции дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу.
- •3.6.6 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев.
- •3.6.7 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •3.6.8 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.7 Расчет второго варианта дорожной одежды нежесткого типа по методике одн 218.046-2001
- •3.7.1. Климатические характеристики
- •3.7.2. Данные о дороге
- •3.7.3. Состав автомобильного потока
- •3.7.4 Конструкция дорожной одежды
- •3.7.5 Расчет конструкции дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу.
- •3.7.6 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев.
- •3.7.7 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •3.7.8 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.8. Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды
- •I Вариант
- •II Вариант
- •Искусственные сооружения
- •4.1.Минимальная возможная высота насыпи
- •4.2. Продольный уклон трубы
- •Параметры потока в выходном сечении трубы
- •4.4 Плоское крепление на выходе из дорожной трубы
- •4.5. Расчет длины крепления
- •Деталь проекта. Примыкание автомобильной дороги в одном уровне
- •Общие положения при проектировании пересечений и примыканий автомобильных дорог
- •Обоснование принятого варианта примыкания
- •Организация строительства
- •6.1 Технология строительства земляного полотна
- •6.2 Технология строительства дорожной одежды
- •Определение потребности в рабочих
- •6.3. Линейный календарный график. Определение сроков строительства земляного полотна и дорожной одежды.
- •Грунты основания
- •7.1 Определение вертикальных напряжений в грунте
- •7.2 Расчет осадки
- •8. Охрана труда
- •8.1 Технология возведения земляного полотна
- •Мероприятия по обеспечению техники безопасности, производственной санитарии и охраны труда
- •8.2.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов
- •8.2.2 Режим труда и отдыха
- •8.2.3 Санитарно-бытовые помещения
- •8.2.4 Льготы и компенсации, пенсионное обеспечение
- •8.2.5 Обеспечение рабочих спецодеждой
- •Нормы выдачи бесплатной спецодежды представлены в таблице 8.4 и 8.5
- •8.2.6 Защита от шума и вибрации
- •Освещенность кабины бульдозера.
- •Микроклимат в кабине бульдозера.
- •Пожарная безопасность
- •Электробезопасность
- •9. Охрана окружающей среды.
- •9.1 Сохранение существующего природно-территориального комплекса
- •9.1.1 Сохранение почвы
- •9.1.2. Защита атмосферы
- •9.1.3 Технологическое загрязнение вод
- •9.1.4 Защита атмосферы и почвы
- •9.2. Инженерные расчеты и способы защиты от вредных факторов
- •Содержания свинца в берем из гост 2084-77 бензины автомобильные и гост 305-82 Топливо дизельное.
- •10. Экономика строительства Ведомость объемов работ на строительство объездной автомобильной дороги в промышленную зону города Советска в Щекинском районе Тульской области
3.7.6 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев.
1) Расчет выполняется для слоя Суглинок тяжелый
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляют как средневзвешенный:
По отношениям:
и
с помощью номограммы находим удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки:
= 0,018 МПа.
Действующие активные напряжения сдвига:
Т = 0,01750,6= 0,0105 МПа.
Предельное активное напряжение сдвига:
Tnp = сN kд + 0,1ср zоп tg(СТ ) = 0,0061+ 0,10,00259tg 21° = 0,0109,
=
Требуемый коэффициент прочности = 1,0
1,04 > 1,0 - условие прочности выполнено.
Запас
прочности = =
= +8%
2) Расчет выполняется для слоя песка средней крупности
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляют как средневзвешенный:
По отношениям:
и
с помощью номограммы находим удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки:
= 0,019 МПа.
Действующие активные напряжения сдвига:
Т = 0,0180,6= 0,0108 МПа.
Предельное активное напряжение сдвига:
Tnp = сN kд + 0,1ср zоп tg(СТ ) = 0,0061+ 0,10,00239tg 32° = 0,011,
=
= 1,02
Требуемый коэффициент прочности = 1,0
1,02 > 1,0- условие прочности выполнено.
Запас прочности =
=
= +9%
3.7.7 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
1) Расчет на изгиб выполняется для слоя А/б высокопористый БНД 60/90
Средневзвешенный модуль упругости слоев:
МПа
По отношениям:
=
и
=
= 0.51
По номограмме определяем: =1.21 МПа
Расчетное растягивающее напряжение:
= 1,21 * 0.60 * 0.85 = 0,617 МПа
Вычисляем предельное растягивающее напряжение:
= 5.65 * 0,191 * 0.80 * (1 – 0.1 * 1.32) = 0,749 МПа
Коэффициент k1, отражающий влияние на прочность усталостных процессов:
=
=
Требуемый коэффициент прочности = 1,00
1.21 > 1,00 - условие прочности выполнено.
Запас прочности =
=
Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности
3.7.8 Проверка конструкции на морозоустойчивость
Материал |
Толщина слоя hод(i), м |
Коэффициент теплопроводности -од(i) Вт/(мК) |
Плотный асфальтобетон |
0,04 |
1,40 |
Пористый асфальтобетон |
0,06 |
1,25 |
Высокопористый асфальтобетон |
0,09 |
1,05 |
Щебень фракционированный Песок средней крупности |
0,20 0,20 |
1,86 1,91 |
|
|
|
По карте, находим среднюю глубину промерзания zпр(сp) для условий г. Тулы и определяем глубину промерзания дорожной конструкции zпр:
zпр = zпр(cp)1,38 = 1,41,38 = 1,93 м 2 м.
Для глубины промерзания 2 м по номограмме, по кривой для сильнопучинистых грунтов, определяем величину морозного пучения для осредненных условий: lпр(ср) = 5 см.
По таблицам и графикам находим коэффициенты
КУГВ = 0,61
Кпл = 1,3
Кгр = 1,3
Кнагр = 0,84
Квл = 1,1
Находим величину пучения для данной конструкции:
lпуч = lпуч(ср)КугвКплКгрКнагрКвл = 50,611,31,30,841,1 = 4,76 см.
Поскольку для данного типа дорожной одежды допустимая величина морозного пучения составляет 4 см, следует назначить морозозащитный слой и выполнить расчет его толщины
3. Предварительно ориентировочно определяем необходимую толщину морозозащитного слоя при допустимой величине морозного пучения lдоп = 4 см.
Для этого определяем величину морозного пучения для осредненных условий, при которой пучение для данной конструкции не превышает 4 см:
lпуч.ср = l(доп)/(Кугв×Кпл×Кгр×Кнагр×Квл = 4:(0,61×1,3×1,3×0,84×1,1) = 4,2 см.
По номограмме определяем требуемую толщину дорожной одежды hод = 0,80 м, отсюда толщина морозозащитного слоя hмрз = 0,82 - 0,59 = 0,23 м.
Задаемся hмрз = 0,25 м.
4. Для использования в морозозащитном слое назначаем песок средней крупности с коэффициентами теплопроводности lг = 1,91 Вт/(мК) и lм = 2,11 Вт/(мК) соответственно в талом и мерзлом состояниях и определяем lср:
lср = (1,91 + 2,11)/2 = 2,01 Вт/(мК).
5.Определяем термическое сопротивление дорожной одежды без морозозащитного слоя
= 0,04 : 1,40 + 0,06 : 1,25 + 0,09 : 1,05 + 0,20 : 1,86 +
+ 0,20 : 1,91 = 0,375 (м2 К/Вт).
6. По карте изолиний определяем номер изолинии - V.
7. По находим Спуч = 0,9
8. При общей толщине дорожной одежды hод = 0,84 м для пучинистого грунта при помощи интерполяции определяем Ср = 0,716
9. Вычисляем отношение lдоп/(Спуч×Ср) = 4/(0,9×0,716) = 6,21 см.
10. По номограмме определяем методом интерполяции приведенное термическое сопротивление Rпp = 0,55 (м2К/Вт).
11. Код = 1,0; Кувл = 1,0 d = 0.90.
12. Rод(тр) = Rпр×Код×Кувл×d = 0,495(м2К/Вт).
13. hмз = (Rод(тр) - Rод(о)×lмрз = (0,495 - 0,375)×2,01 = 0,241 м.
14. Поскольку разница между полученным и заданным значениями hмз не превышает 5 см, принимаем hмз = 0,25 м.