Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых неровностями пути, для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после прохода кривого участка пути.

Рессорное подвешивание на вагонах 81-740/741 состоит из:

1. Одностороннего буксового пружинного подвешивания, дополненного буксовыми гидравлическими гасителями колебаний (амортизаторами);

2. Центрального пневматического подвешивания, дополненного кузовными гидравлическими гасителями колебаний (амортизаторами).

1. Буксовое подвешивание

Буксовое подвешивание служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути, передачи тяговых и тормозных усилий и фиксации колесной пары относительно рамы тележки

На каждой тележке предусмотрено четыре узла буксового подвешивания.

Подвешивание буксовое обеспечивается с одной стороны буксовыми пружинами, а с другой стороны - буксовыми амортизаторами с регулируемой клапанной системой.

2. Центральное пневматическое подвешивание

Центральное пневматическое подвешивание предназначено для опоры кузова вагона на тележку, а также снижения динамических и ударных нагрузок возникающих при движении вагона.

Центральное пневматическое подвешивание моторной тележки состоит из двух пневморессор установленных на центральной балке рамы тележки. Основным элементом пневморессоры является резинокордовая оболочка диафрагменного типа, заполненная воздухом.

Центральное пневматическое подвешивание не моторной (промежуточной) тележки состоит из двух пневморессор установленных на центральной балке рамы тележки. Сверху пневморессор расположена шкворневая балка коробчатого сечения. Кузовные секции вагона с помощью пятников и подпятников устанавливаются на опоры шкворневой балки и фиксируются шкворнями.

Каждая пневморессора управляется регулятором положения кузова (РПК), который в зависимости от загрузки вагона автоматически регулирует давление в пневморессоре. Давление в пневморессоре устанавливается автоматически, от 2 атм. при порожнем режиме до 4 атм. при груженом режиме.

Д ве пневморессоры тележки соединены между собой быстродействующим клапаном. Если в пневморессорах тележки возникает разность давлений более 1,5 атм. при завале кузова или повреждении резинокордовой оболочки, то происходит срабатывание быстродействующего клапана и воздух из пневморессор данной тележки стравливается в атмосферу. При этом на мониторе машиниста в строке информации появляется сообщение «Кузов не в норме», а индикация в строке «Рессора» неисправного вагона меняет свой цвет с зеленого на розовый. В этом случае допускается следование без пассажиров со скоростью не более 30 км/ч. При полном отсутствии давления воздуха в пневморессоре кузов вагона будет опираться через опорную плиту 5, опору 9 на аварийные опоры 2.

Пневморессора моторной тележки Пневморессора не моторной тележки