42.Токоотвод ут-01 (зум-5). Назначение. Устройство. Место установки.

Ответ на вопрос: Токоотвод (заземляющее устройство) предназначен для осуществления электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети.

Токоотводы УТ-01 устанавливаются на буксах колесных пар тележек вагона, как моторных, так и не моторных, по одному токоотводу на колесную пару.

Токоотвод состоит из корпуса и крышки, выполненной из текстолита с нанесением специального защитного покрытия. В корпусе токоотвода размещается рычаг, который посредством пружины обеспечивает контактное прижатие щеток к диску, установленному на торцевую часть оси колесной пары. Подвод тока осуществляется с диска через щетки на шину, к которой крепится болтом подходящий провод.

43.Редуктор. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Редуктор предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя на колесную пару и состоит из: разъемного корпуса 7; вала-шестерни 5; промежуточной шестерни 13; выходного вала с зубчатым венцом 18. Промежуточная шестерня 13 установлена на валу вал с подшипниками с двух сторон закрыт крышками. Выходной вал вращается на шариковых и роликовых подшипниках и состоит из ступицы и зубчатого венца, скрепленных между собой болтами. Все шестерни редуктора - прямозубые, что исключает поперечные нагрузки на подшипники и корпус редуктора. Передаточное число редуктора - 5,5. Нагрев подшипников редуктора 35°С + температура окружающей среды.

44.Резервуары назначение, виды.

Ответ на вопрос: Главный резервуар объемом 300 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом всех пневматических потребителей вагона после остановки мотор-компрессора. Располагается поперек кузова, во второй секции вагона.

Запасный резервуар объемом 100 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом напорной магистрали блока электропневматических приборов (БЭПП усл.№248) и тормозных цилиндров в случае разрушения главного резервуара или разрыва трубопроводов напорной магистрали до обратного клапана Э-175. Запасные резервуары размещаются вдоль кузова, во второй секции вагона.

Скачковый резервуар объёмом 9,5 литров – для сглаживания скачков давления БЭПП.

45.Блок БСТД и блок БС-1. Назначение. Место установки.

Ответ на вопрос: Блок соединительный с датчиком тока БСДТ, предназначен для соединения силовых кабелей, идущих от токоприёмников, с силовыми цепями вагона.

Блок БС-1 предназначен для соединения электрических цепей вагона с заземляющими устройствами.

БСДТ – под вагоном, в первой секции, за инвертором слева. БС–1 – рядом с последней поперечной балкой первой тележки справа и ещё один рядом с первой поперечной балкой третьей тележки слева.

46.Компенсационная муфта. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Муфта компенсационная предназначена для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору, а также для предохранения деталей привода от динамических перегрузок при увеличении крутящего момента более допустимого.

Муфта состоит из ведущего диска 2, пальцев 3 и 11, упругой втулки 9, ведомого диска 10, обоймы 4, стопорной планки 6, болтов 5, стопорной шайбы 7 и колец 8.

47.Срывной клапан. Назначение, порядок отключения.

Ответ на вопрос: Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.

Перекрыть К-35.

48.Состав оборудования кабины управления. Перечислить.

Ответ на вопрос: В кабине управления установлены:

- основной пульт управления (ОПУ) с контроллером машиниста, блоком контроллеров реверса, мониторами машиниста системы “Витязь-1 М” и системы видеонаблюдения, панелями кнопок, блоком индикации, громкоговорителем экстренной связи, краном машиниста и пультом управления радиостанцией;

- вспомогательный пульт управления (ВПУ);

- педаль безопасности (переключатель ПН-743);

- панель управления кондиционером;

- панель поездной защиты (ППЗ) с автоматическими выключателями;

- термоэлектрический кондиционер типа БТК-1,5 или комплект кондиционеров для кабины машиниста КК-2,4;

- тепловентилятор кабины машиниста;

- фары и сигнальные фонари;

- светильники общего освещения кабины;

- блоки электроизмерительных приборов и манометров;

- блок выносного громкоговорителя радиостанции;

- контрольный громкоговоритель и блок управления информационно-переговорной системы;

- стеклоочиститель электрический;

- омыватель электрический;

- сиденье машиниста;

- откидное сиденье;

- огнетушитель типа ОУ-3;

- бытовые шкафы и бытовое оборудование (крючки, пепельница).

49.Назначение и устройство центрального подвешивания.

Ответ на вопрос: Центральное пневматическое подвешивание предназначено для опоры кузова на тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки на кузов, возникающих при движении вагона по рельсовой колее.

Устройство: 1 - основание; 2 - опора аварийная; 5 - плита; 6 - тарелка прижимная; 12 - штуцер пневмосистемы; 13 - трубопровод подачи воздуха в пневморессору; 19 - оболочка резинокордовая диафрагменного типа; 20 - стакан.

50.Подключение крана машиниста 013 к напорной магистрали.

Ответ на вопрос: Подключение: НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27 (кран постоянно открыт, находится с левой стороны под кабиной машиниста). При подаче питания на вентиль В9 - положение крана К29 - А. (Автоматическое), или при переводе крана К29 в положение Р. (Ручное) воздух из НМ поступает под поршни разобщительного устройства. Поршни разобщительного устройства силой воздуха снизу поднимаются вверх, и клапаны открываются, подключая НМ и ТМ к реле давления. Одновременно воздух из НМ через кран К29 поступает под питательный клапан крана управления.

При неисправности цепи питания КРМ (выбиты автоматы защиты «питание крана машиниста основное и резервное», обрыв провода, неисправность катушки В-9) кран машиниста (КРМ) включается в работу краном К -29 установленном в положение «Р».

51.Фары и сигнальные фонари. Назначение.

Ответ на вопрос: Предназначены для освещения пути, на вагоне с наружной стороны лобовой стенки кабины установлено четыре фары-прожектора с лампами АКГ24-701 на 24В, которые должны обеспечивать освещение рельсового пути на прямом участке на расстоянии до 305 м с освещённостью не менее 1лк (люкс).

52.Блок-тормоз. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Предназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона в случае отсутствия давления воздуха в напорной магистрали и магистрали стояночного тормоза.

Цилиндр тормозной стояночный пневматический двухкамерный представляет собой устройство, состоящее из тормозного цилиндра и цилиндра стояночного тормоза, которые торцевыми частями через фланец соединены между собой.

Стояночный тормоз состоит из корпуса 12, пружин 15 и 16, поршня 14, штока 26, крышек 4 и 23, и болта 25.

53.Стеклоочиститель и стеклоомьеатель. Назначение.

Ответ на вопрос: Предназначены для очистки лобового стекла кабины от пыли, грязи и осадков, предусмотрены: электрический стеклоочиститель и стеклоомыватель.

54.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или механического воздействия от блок-тормоза к тормозным колодкам.

Узел рычажно-тормозной передачи состоит из тормозного цилиндра 8, кронштейна крепления 2, рычага 4, тормозной колодки с башмаком 1, фиксатора 12 и возвратной (оттормаживающей) пружины 3.

55.РВТБ, сигнализаторы давления: назначение, место установки.

Ответ на вопрос: РВТБ – для разрядки воздуха в атмосферу при превышении установленной скорости.

Сигнализаторы давления предназначены для сигнализации наличия или отсутствия давления в магистралях вагона с выдачей сигнала (замыкание контактов) в цепи управления или к средствам сигнализации и отображения информации.

Сигнализаторы давления установлены в следующих магистралях:

•СД1 (112А) - контроль давления на выходе компрессора и в НМ;

•СД2 и СДЗ (112А; 115) - контроль давления в ТМ;

•СД4 (И2А) - контроль давления в магистрали управления токоприемниками;

•СД5 (112А) - контроль давления в магистрали управления стояночным тормозом;

•СД6 (И2А) - контроль давления в пневмоцилиндре блокировки торцевых дверей ЦМБ;

•СД7 - СД12 (115) - контроль давления в магистралях тормозных цилиндров.

56.Контроллер машиниста. Назначение. Место установки.

Ответ на вопрос: Котроллер машиниста предназначен для управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда.

Установлен на ОПУ

57.Передача вертикальной нагрузки кузова вагона на ходовой рельс.

Ответ на вопрос: Рама кузова, центральное пневматическое подвешивание, рама тележки, резиновый шарнир, надбуксовое подвешивание, амортизатор, буксовый узел, шейки оси колесной пары, предпоступичная часть, подступичная часть, обод колеса, цельнокатаные колёса, ходовой рельс.

58.Назначение РПК.

Ответ на вопрос: Регуляторы положения кузова 003М (левосторонний) и 003М-01 (правосторонний) (далее - РПК) предназначены для автоматического изменения давления сжатого воздуха в пневморессоре с целью поддержания заданного уровня высоты подъема кузова в зависимости от величины нагрузки на пневморессору.

59.Панель поездной защиты. Назначение. Место установки.

Ответ на вопрос: ППЗ предназначена для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21, которые обеспечивают подачу электропитания в цепи управления поездом и на отдельные системы поезда (вспомогательные и обеспечивающие безопасность движения), а также их защиту от перегрузок и токов короткого замыкания. Установлена на задней стенке кабины машиниста.

60.Комбинированная автосцепка. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, передачи тяговых и тормозных усилий, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управления и воздухопроводов.

В комплект автосцепки входят: головка 22 с аппаратом поглощающим 7; коробка электроконтактная 25; привод включения электроконтактных коробок с пневмоцилиндром 32; детали установки и подвески автосцепки; соединения воздушных магистралей (пневматика автосцепки).

61.Назначение клапана ограничительного N-109.

Ответ на вопрос: Клапан ограничительный 109 предназначен для регулирования скорости наполнения или разряжения пневморессор.

62.Сцепной механизм. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Предназначен для механического сцепа вагонов.

Механизм сцепления состоит из следующих элементов: замок; серьга; валик; возвратная пружина; расцепной трос с рукояткой

63.Назначение быстродействующего клапана N 398.

Ответ на вопрос: Клапан быстродействующий 398 предназначен для автоматического сброса давления в пневморессоре при повреждении второй пневморессоры той же тележки. Перепад давления в пневморессорах, при котором происходит срабатывание клапана – 1,5 - 1,6 атм.

64.Основной пульт управления. Назначение.

Ответ на вопрос: ОПУ предназначен для оперативного управления поездом и постоянного контроля состояния отдельных систем, устройств и оборудования вагонов.

65.Ударно-поглощающий аппарат. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Служит для амортизации при сцепе, движения (смягчения восприятия тяговых и тормозных усилий).

Устройство – хомут, цилиндр, резинометаллические вкладыши

66.Назначение клапана медленного заполнения.

Ответ на вопрос: Для ограничения первоначального давления

67.Вспомогательный пульт управления. Назначение.

Ответ на вопрос: ВПУ – предназначен для управления вспомогательными системами, отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования. Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплён на его перегородке. Лицевая панель ВПУ располагается в кабине машиниста.

68.Назначение и устройство подсветки автосцепки.

Ответ на вопрос: Подвеска автосцепки предназначена для предотвращения падения автосцепки на путь.

Каждая подвеска состоит из двух амортизаторов, в которые входят стержень, две пружины, балансир и гайки. Верхняя часть амортизатора крепится болтами к раме вагона. Автосцепка скользуном опирается на балансир.

69.Принцип работы БЭПП-248 при сработке петли безопасности

Ответ на вопрос: При снятии питания с "ВТБ" (разрыв «петли» безопасности, или при 3 уставке торможения от КТР), через "ВР, КП и П1" происходит наполнение управляющих полостей "РД1, РД2, РД3".

70.Источники специального напряжения. Назначение.

Ответ на вопрос: Служат для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным напряжением на головных вагонах используется дополнительные источники питания-преобразователи и инверторы, входящие в различные системы вагонов и комплекты оборудования асинхронного тягового привода КАТП-1. К ним относятся:

-блоки питания фар БПФ-720М - 3 шт.

-блок питания системы видеонаблюдения БПВ.М - 1 шт.

-инвертор из комплекта кондиционера ИН 80/220-1000 - 1 шт.

-источник питания контейнера тягового привода ИПК - 1 шт.

-блок питания тепловентилятора ЭКО-БПС-250-70/110-220В - 1 шт.

-блок питания вентиляторов контейнера тягового привода и тормозного резистора СМПК - 1 шт.