24.Блок ограничивающих резисторов б0р-б. Назначение. Устройство

Ответ на вопрос: Блок предназначен для размещения в нём ограничивающих резисторов цепи двигателя мотор-компрессора и в первичных цепях ИПП-6, ИПП-10.

Блок содержит восемь резистивных элементов типа КФ R..R8 сопротивлением 3,36 Ом с длительным током 24 А.

Резистор имеет цилиндрическую форму. Активная часть изготовлена из фехралевой ленты, намотанной на ребро и смонтированной на фарфоровых изоляторах гребенчатого типа, укрепленных на стальном держателе. С двух сторон к фехралевой ленте припаяны медные выводы. Резисторы изолированы от металлических частей блока фарфоровыми изоляторами. БОР-6 подвешен к раме вагона без изоляторов.

25.Профиль катания колеса.

Ответ на вопрос: Делится на два участка – 1:7 (у наружной грани) и 1:20 (перед гребнем)

• круг катания

• поверхность катания

• наружная фаска

• наружная грань

• внутренняя поверхность

• внутренняя грань

• вершина гребня

• гребень

Диаметр колеса по кругу катания должен быть 860 – 810 мм.

Рабочим диаметром колеса считают диаметр, замеренный в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, где расположен гребень. Гребень возвышается над точкой круга катания на 28 мм. Толщину гребня замеряют на расстоянии 18 мм от вершины. У новых гребней она равна 33 мм.

26.Назначение и устройство крана машиниста 013.

Ответ на вопрос: Предназначен для управления пневматическим тормозом путем зарядки или разрядки ТМ.

Устройство: кран управления, разобщительное устройство, реле давления, РВТБ.

27.Блок коммутации цепей управления. Назначение.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для бесконтактной коммутации цепей питания и управления низковольтных потребителей в зависимости от положения контроллеров реверса основного и резервного управления.

28.Устройство цельнокатаного колеса.

Ответ на вопрос: У цельнокатаных колес обод с гребнем, диск и ступица составляют одно целое.

29.Что происходит при отключении крана машиниста 013 во время приведения кабины управления в нерабочее положение. В чём отличие крана машиниста 013 на промежуточных вагонах?

Ответ на вопрос: Прекращается подача напряжения на вентиль В9 и соответственно перестает быть доступно пневматическое торможение. Отсечение ТМ и НМ от крана машиниста, прекращение подачи питания на РВТБ.

Отличие заключается в отсутствии разобщительного устройства и присутствии 7-го положения крана управления на промежуточных вагонах.

30.Блок контактора БК-01. Назначение. Устройство контактора МК 1-20м.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для подключения источника бортового электропитания типа -ДИП-10 (ДИП-6) или других нагрузок с потребляемым током до 10 А к высоковольтной цепи вагона.

Конструкция контактора МК1-20М многоблочная.

Все узлы и детали собираются на скобе (1) магнитной системы, служащей базовой деталью контактора. Магнитная система клапанного типа, двухкатушечная.

31.Требования, предъявляемые к колёсным Нарам.

Ответ на вопрос: Каждая колёсная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту, и формированию колёсных пар, утверждённой Управлением метрополитена, и иметь на оси, чётко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колёсной пары, а также клейма о приёмке её при формировании. Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колёсные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготовляемых колёсных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения – 1мм, в сторону уменьшения – 3мм. Уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс в нижней точке у нагруженной колёсной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колёсной пары.

32.Принцип работы БЭПП-248 при торможении и отпуске.

Ответ на вопрос: При торможении – происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров, а при отпуске – их разрядка

33.Блок вспомогательной контактной аппаратуры БВКА-03. Состав оборудования, входящего в блок.Назначение.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.

В блоке БВКА установлены:

• электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме – КМ1);

• электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2);

• реле типа ТРТП (по схеме – КК1);

• панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01;

• пять диодов (по схеме – VD1 – VD2);

• розетка РД1-1 (по схеме – XS1).

34.Неисправности на поверхности катания колеса.

Ответ на вопрос: Трещина, электроподжёг, равномерный прокат (более 5мм, с разницей более 2 мм), неравномерный прокат (для первой пары 0,5; для остальных 0,7), толщина гребня более 33мм или менее 28 мм, вертикальный подрез, ползун (лыска более 0,3мм), выкрашивание более 200мм и глубиной более 1мм.

35Назначение, устройство и место установки регулятора давления.

Ответ на вопрос: Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,5 атм. до 8,2 атм. путем включения и отключения мотор-компрессора. Установлен под последним левым сиденьем первой секции головного вагона.

Устройство регулятора давления.

Пластмассовое основание, диафрагма, рычаг, пружина, стойка, упорный винт, крышка, регулировочный винт, поршень.

36.Блок распределительного устройства БРУ-О3. Состав оборудования, входящего в блок. Назначение.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона метрополитена от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Блок предохранителей содержит:

• предохранитель ПП36 (FU1) на 500 А, установленный в силовой цепи вагона.

• два предохранителя плавких ПП 29-21 на 10 А, установленных в цепи ИИП-10 и ИИП-6 (FU4, FU5)(FU6 – не задействован);

• предохранитель плавкий ПП 29-24 на 20 А (FU3), установленный в цепи двигателя мотор - компрессора.

• два предохранителя плавких ПП 29-27 на 40 А (FU7, FU8), установленных в цепи отопления салона.

• предохранитель плавкий ПП-29 на 63 А установленный в высоковольтных вспомогательных цепях (FU2);

• сопротивление добавочное, установленное в цепи вольтметра.

37.Букса. Назначение, Устройство.

Ответ на вопрос: Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки оси колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников.

Устройство: подшипник 2шт., кольцо малое, кольцо большое, крышка упорная, крышка смотровая.

38.Назначение, устройство и работа предохранительного клапана.

Ответ на вопрос: Клапан предохранительные Кл.П1 и Кл.П2 типа Э-216 предназначены для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха выше установленной величины.

Устройство предохранительного клапана

Корпус, седельчатый клапан, регулировочная пружина, шайба, колпак, гайка, стакан.

Работа предохранительного клапана

При своевременном отключении мотор-компрессора, Кл.П2 с атмосферой не сообщается (давление не более 8,2атм), если же мотор-компрессор вовремя не откл., то Кл.П2 начинает сообщаться с атмосферой (давление приблизилось к 9атм.). Кл.П1 срабатывает в случае неисправности осушителя.

39.Выключатель батареи ВБ-1ЗИ, ВБ-14И. Назначение. Место установки.

Ответ на вопрос: Предназначены для включения/отключения аккумуляторной батареи вагона

В голове – на пульте машиниста вспомогательном, а на промежуточном – в отсеке с панелью вагонной защиты.

40.Надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Буксовое подвешивание предназначено для:

-подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути;

-передачи тяговых и тормозных усилий;

-фиксации колесной пары относительно рамы тележки

Подвешивание буксовое обеспечивается с одной стороны буксовыми пружинами, а с другой стороны - буксовыми амортизаторами с регулируемой клапанной системой.

41.Назначение, устройство и работа обратного клапана.

Ответ на вопрос: Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном направлении - в направлении соответствующего воздушного резервуара и предотвращении его пропуска в противоположном направлении. Для облегчения запуска мотор – компрессора. 2шт.: Э-155 – перед гл. резервуаром, Э-175 – перед зап. резервуаром.

Устройство обратного клапана

Корпус, кольцо, резиновое кольцо, крышка, прокладка, стакан.

Работа обратного клапана

При включении мотор-компрессора стакан КО поднимается и пропускает воздух, а при отключении МК, лопнувшей магистрали, стакан садится на седло и предотвращает пропуск воздуха в обратном направлении.