135.Вкаких случаях скорость движения поезда должна быть не более 20 км/ч?

Ответ на вопрос: Не более 20 км/час - при сигнальном показании АЛС «О» или ОЧ (НЧ) в кабине управления поездом;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС-АЛС и ДАУ-АРС(АРС-Р),при нажатой педали бдительности в одно лицо без помощника машиниста;

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС;

- при движении в неправильном направлении;

- при проследовании места, ограждённого переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена или в приказе не указана скорость;

- при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов;

- при отключении половины пневматических тормозов или следовании вспомогательного поезда с неисправным, пневматические тормоза которого не задействованы, а движение производится на спусках более 0,040;

136.Требования, предъявляемые к заземляющему устройству.

Ответ на вопрос: Провода заземлений должны быть гибкими, медными или алюминиевыми,неизолированными или заключенными в прозрачную защитную оболочку.Сечение проводов должно быть не менее 6 кв.мм., выдерживать ток короткого замыкания и допустимый нагрев.Соединение провода заземления с устройствами крепления должны быть выполнены методом опрессовки,сварки или болтами. Применение пайки не допускается.На каждом ПЗУ должны быть обозначены номинальное напряжение ЭУ,сечение проводов инвентарный номер.При обнаружении механических дефектов контактных соединений, обрыва более 5% проводников, их расплавлении заземления должны быть изъяты из эксплуатации.

137.Приём и отправление поездов при разрешающем и запрещающем показании светофоров.

Ответ на вопрос: Приказ на право проследования поездом входного и выходного светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании, передается поездным диспетчером(ДЦХ). Машинисту выдается копия приказа. При неисправности входного светофора приказ выдается на предыдущей станции. На несколько попутных нерабочих светофора(вход выход) -1 приказ. Машинист должен иметь расписание. Маш отпр. поезд не раннее разрешающего показания светофора, АЛС, высадке пассажиров. Загорание на составе, зажатие пассажира дверью - отправление поезда задерживается до выяснения причины. Действия пм: пм подает команду на закрытие дверей и проверить готовность поезда к отправлению, дает команду «Вперед». До ухода кабины поезда в тоннель пм следит за беспрепятственным проездом поезда и за сигналами которые могут подаваться с платформы. Сигнал на безостановочный пропуск станции не разреш. проезжать запрещающие показания выходного светофора. При приеме поезда машинист должен остановить поезд у начала платформы и подать сигнал остановки, далее следует по сигналу ДСП, ДСЦП со скор не более 10 км/ч, проезд светофора согласно ПТЭ. При расстановке поездов в длительный отстой в поездном талоне должно быть время, место стоянки и сигнального знака, номер состава после отбытия. При выходе из длительного отстоя движ. разреш. Если состав находится: а)за светофором автомат действ. Со скор не более 20 км/ч до АЛС б)за светофорами полуавтоматами по распоряж. ДЦХ по АЛС, при запрещ. показании по приказу или копии ДЦХ со скор 20 до разреш. АЛС. в)за маневров светофорами на станции по расоряж. ДЦХ, ДСЦП, ручн. звуковому сигналу ДСП со скор не более 20 до разреш АЛС г) за маневр светофором на парковых путях. Если машинист не видит показания впереди располож. маневрового светофора , то движен. к нему разреш по по распоряж ДЦХ, ДСЦП со скор не более20 до истечения времени указанного в расписании.

138.Не закрываются двери во всём составе.

Ответ на вопрос: Отключить и снова включить кнопку закрытия дверей. Если двери не закрылись - включить кнопку "Двери питание" и закрыть их кнопкой резервного закрытия. Если двери закрылись, открыть их, высадить пассажиров, закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Следовать в "ПТО или Депо". Если двери от кнопки резервного закрытия дверей не закрылись - высадить пассажиров, закрыть двери из хвостовой кабины. Следуя в хвостовую кабину, проверить положение автоматов "Закрытие дверей" на ПВЗ каждого вагона. При отключении - восстановить.

139.Порядок отжатая башмаков токоприёмников.

Ответ на вопрос: Отжимаються дистанционно группами 1 и 2.

140 Ограждение мест препятствий для движения поездов. Автостопы. Место установки автостопов.

Ответ на вопрос: Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсепосле окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т.п.) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращённые надписью в сторону платформы . Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.На линиях, оборудованных автоблокировкой с защитными участками, у светофоров устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием.На путях оборота составов станции с перекрестным съездом перед маневровыми светофорами в местах, определяемых Управлением метрополитена, могут устанавливаться дублирующие путевые электромеханические автостопы. Скоба путевого электромеханического автостопа должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20 м. Расстояние от центра скобы путевого электромеханического автостопа в заграждающем положении до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 398 мм с отклонением не более 20 мм в сторону увеличения или уменьшения. Возвышение скобы путевого электромеханического автостопа над уровнем головок рельсов должно быть 85 мм с отклонением не более 5 мм в сторону увеличения. На станционных путях перед упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габариты электромеханического путевого автостопа. Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков. На главных путях станций в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда с левой стороны по ходу движения в правильном направлении могут устанавливаться инерционные автостопы одностороннего действия.