Газовая коррозия

(химическая коррозия металлов в газах при высоких температурах). Продуктом газовой коррозии является окалина. Коррозионный процесс начинается с адсорбции газа поверхностью металла, после чего происходит их химическое взаимодействие с образованием окалины, которая представляет собой окисную пленку. Сплошная пленка может обладать защитными свойствами. Но иногда в ней могут возникнуть внутренние напряжения, которые приводят к разрушения и пленки и металла.

Жаростойкость – способность металла сопротивляться коррозионному воздействию газов при высоких температурах.

Коррозия при полном и неполном погружении металла в жидкую коррозионную среду

так называемые «морская» коррозия, а также «кислородная» и "стояночная" коррозии металла.

- морская коррозия. Большое количество диссоциирован­ных солей придает морской воде высокую электропроводность и значительную кор­розионную агрессивность.

Кислородная коррозия в действующем котле возникает при питании его водой, содержащей кислород. Проявляется эта коррозия в виде яз­вин и пигтингов, что делает ее очень опасной.

-"стояночная" коррозия. При понижении давления в выведенном из действия паровом котле ниже атмосферного давления.

2.

Методика расчета остаточных напряжений в связях корпуса разарботана академиком Шиманским. При демонтаже участка корпуса момент инерции соответствующего поперечного сечения уменьшится на величину

- момент инерции сечения до демонтажа

- момент инерции сечения после демонтажа

Напряжения в отстающей i-й связи данного сечения до и после демонтажа заменяемого участка:

М-изгиб.момент в сечении до ремонта

-отстояние i-й связи от нейтральной оси сечения, имеющего момент инерции

- отстояние i-й связи от нейтральной оси сечения, имеющего момент инерции

-смещение нейтральной оси

После установки новых секций при отсутствии изгибающего момента в связях корпуса возникают остаточные напряжения.

В связях новых секций:

В остальных связях корпуса:

’=

Из сказанного следует, что остаточные напряжения в замененных связях корпуса зависят только от изгибающего момента, действовавшего на судно в момент демонтажа, а в оставшихся связях корпуса определяются уменьшением его момента инерции в функции от размеров вырезов и их положения по высоте.

Билет №4

1.коррозионные диаграммы. Влияние на характер поляризационных кривых различных факторов (скорость воды, соленость воды и т.д.)

2.испытания на непроницаемость и герметичность корпусов НК и ПЛ.

1.

Скорость и характер электрохимической коррозии определяются факторами:

- внутренние факторы (род металла, его хим.состав, состояние поверхности, наличие начальных напряжений)

- внешние факторы (вид и состав коррозионной среды, ее температура и скорость движе­ния, давление).

Скорость коррозии определяется поляризацией катода, поляризацией анода и активным сопротивлением электролита. В зависимости от того, какой из этих факторов преобладает, говорят, что процесс коррозии протекает при катодном (а), анодной (6), смешанном (в) или при омическом контролях (г)

Повышение температуры приводит к повышению скорости коррозии.

Повышение скорости движения приводит к повышению скорости коррозии.

Повышение давления приводит к незначительному повышению скорости коррозии.

Повышение площади сечения анода приводит к повышению скорости коррозии

2.