Билет №2

1.Вероятностный и физический подход к оценке надежности

2.Номенклатура подводно-технических работ

1.

Вероятностный подход

Основные положения:

1)Для получения достоверного результата необходимо наличие большого числа наблюдений и сведений об объектах изделий.

2) наличие большого числа самих объектов наблюдения

Вероятностный подход основан на изучении статических закономерностей появления отказов множества однотипных объектов, отказы рассматриваются как некоторые случайные события, а все разнообразие физических состояний объектов сводятся к 2: исправное, неисправное, которые описываются показателями надежности.

Недостатки вероятностного подхода:

Показатели надежности не связываются ни со свойствами используемых материалов, ни с технологическими процессами изготовления изделий. При данном подходе регистрируется сам факт наступления отказа. Но не рассматриваются его предпосылки.

Данный подход сложно применять к дорогостоящим объектам с длительным ресурсам.

N-число наблюдаемых объектов

Получив фактическое распределение случайной величины отказов при помощи критериев согласия подбирают наиболее близкий теоретический закон распределения

Физический подход

Физический подход предусматривает изучение физико-химических, физико-механических процессов, которые происходят в изделиях. Объектом изучения является не сами отказы, а процессы, приводящие к отказам. Вскрыв закономерности таких процессов можно определить время безотказной работы изделия и др. характеристики надежности. Под влиянием различных факторов надежность элементов изделий имеют разную природу. Это означает, что совокупность величин характеризует тот или иной показатель надежности имеет некоторое рассеивание относительно своего мат.ожидания М.

В инженерных расчетах за мат.ожидание принимается среднее значение случайной величины.

М

V-коэффициент вариации

Порядок решения задач при использовании физического подхода

V коррозии=f(

1) =const

2) =const

В результате наших опытов для конкретного материала обшивки мы получим ряд значений времени безотказной работы (t_{ресурс.}), т.е. в данном случае время является случайной величиной, для анализа которой можно использовать общеинженерный известный подход.

Таким образом

Используя корреляционный анализ установления степени влияния каждого значимого фактора на изменении , а также взаимовлияние значимых факторов (определяются так называемые весовые коэффициенты каждого фактора), использую далее регрессионный анализ, получаем алгебраическое выражение для определения времени безотказной работы t в зависимости от значимого фактора.

[лет]

2.

По характеру и специализации ПТР в судоремонте можно разделить на корпусно-сварочные, слесарно-монтажные и вспомогательные.

Корпусно-сварочные работы включают в себя разметку; снятие ординат и шаблонов корпуса; заделку пробоин; замену отдельных листов наружной обшивки; постановку дублирующих листов; устранение водотечности сварных и клепаных соедине­ний; заварку трещин в подводной части корпуса, на деталях рулевого и дейдвудного устройств, на гребных винтах и валах; устранение остаточных деформаций наружной обшивки; удаление поврежденных конструкций методами механической, кумулятив­ной и огневой резки; постановку и приварку новых скуловых килей и штевней; заделку пробоин с использованием пластырей и подводного бетонирования; очистку и окраску подводной части корпуса; очистку гребных винтов и т.д.

Слесарно-монтажные работы включают в себя ремонт греб­ного устройства, в частности, демонтаж и монтаж обтекате­лей, гребных винтов, гребных и дейдвудных валов, дейдвудных и кронштейновых втулок; ремонт рулевого устройства (выемку баллера и его постановку, ремонт пера Руля); ремонт донно-забортной арматуры (очистку и замену решеток, очистку и замену кингстонов, смену крепежа); ремонт и постановку но­вой забортной аппаратуры - датчиков лагов, эхолотов и др; смену протекторов ид р.

Вспомогательные (подготовительные) работы включают в себя осмотры и дефектацию подводной части наружной обшивки корпуса, его устройств, донно-забортной арматуры, установку и снятие пластырей, кессонов, снятие ординат корпуса судна на плаву, обеспечение доковых операций, и т.д.

Первым этапом любых ПТР ремонта судов является водолазная дефектация, в ходе которой уточняется объем подводного судоремонта, предусмотренный ремонтной ведомостью, номенклатура и количество деталей и материалов, необ­ходимых для ремонта, а также технология выполнения различ­ных работ до начала ремонта судна.

Работы ведутся в соответствии с планом-графиком.