Билет №20

1.характерные дефекты и отказы корпусных конструкций НК и ПЛ. Предельно допустимые нормы износов и остаточных деформаций.

2.особенности дефектации и ремонта гребных винтов.

1.

отказ-событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.

Полные

Частичные

Причины отказов:

1)дефекты и просчеты, допущенные при конструировании и производстве

2)нарушение правил и норм эксплуатации

3)повреждения различного характера

4)естественные процессы, изнашивания, разрушения, старения

5)нарушение технологических процессов при ремонте.

Виды отказов:

-постепенные

-внезапные

Основные показатели безотказности:

1)P(t) вероятность безотказной работы

2) F(t) вероятность отказа

3)f(t) плотность распределения отказов, как случайные величины

4) интенсивность отказов

Для постепенных отказов является переменной величиной и возрастает со временем.

Для внезапных отказов:

К постепенным отказам относятся:

1)коррозионное разрушение (электрохимическая коррозия, химическая коррозия, электрокоррозия)

2)эррозионно-кавитационное разрушение

Эрозия – процесс разрушения металла высокоскоростным потоком газа или жидкость, содержащ. мельчайшие процессы.

Кавитация- процесс образования газовых пузырьков в жидкости

3)механическое изнашивание

4)усталостное разрушение

Интенсивность постепенных отказов в основном зависит от следующих факторов:

- конструктивно-технологические

-условия эксплуатации

К постепенным отказам относят появление остаточных деформаций.

Остаточные деформации – потеря устойчивости формы

- бухтины (потеря устойчивости обшивки между набором)

- вмятины (потеря устойчивости обшивки)

- гофрировка ((потеря устойчивости набора с обшивкой)

К внезапным отказам относятся:

1)хрупкое разрушение

2)навигационные разрушения

3)аварийные повреждения

4)боевые повреждения

Интенсивность внезапных отказов зависит от следующих факторов:

1)качество постройки и ремонта

2)уровни технического обслуживания

3)условия и обстановка эксплуатации

Дефекты корпусных конструкций, накапливаясь, приводят к отказам. Поэтому важнейшее значение имеет своевременное качественное проведение ППР и ППО корпусных конструкций корабля (ККК)

Показатели надежности:

Безотказность, долговечность, ремонтопригодность

2.

Дефекты гребных винтов

1)коррозионные разрушения лопастей и ступицы.

2)эрозионные разрушения

3)механические повреждения лопастей.

4)трещины усталостного характера (из-за знакопеременной нагрузки)

5)ослабление посадки винта на конусе гребного вала.

6)нарушение технологии изготовления и ремонта гребных винтов

Дефектация гребных винтов

Дефектация гребных винтов производится внешним осмот­ром, техническими измерениями, капиллярными методами. Внешним осмотром (обычно с применением лупы) выявляют коррозионно-эрозионные разрушения, видимые трещины, механи­ческие повреждения. Определяются изменения геометрических параметров винта путем обмера винта. Толщины поперечных сечений лопасти измеряют и сравнивают с допустимыми.

Капиллярные методы применяются для определения концов толщин, выявленных визуально, а также для обнаружения трещин усталостного характера. Магнитные, радиационные и акустичес­кие методы применяются для обнаружения и установления разме­ров трещин и внутренних дефектов.

Ремонт гребных винтов

Наиболее характерными работами при ремонте гребных вин­тов является механическая обработка, правка лопастей, сварка и наплавка.

Механические повреждения кромок лопастей ликвидируют опиливанием и шлифованием, иногда - путем обрубки кромок ло­пастей.

Правка лопастей винтов выполняется термомеханическим способом с подогревом винтов из сплавов на медной основе.

После горячей и холодной правки лопастей необходима термообработка с целью снятия остаточных растягивающих напряжений и получения равномерной структуры металла.

Эрозионные язвы глубиной устраняют шлифовкой лопасти. Заварка трещин, наплавка в зоне коррозионного и эрози­онного разрушения, приварка части лопасти осуществляются га­зовой и электродуговой сваркой. После проведения сварочных работ произ­водится механическая обработка и термообра­ботка винта.