Лекция №7 Маневрирование в аварийной ситуации «Человек за бортом» и при угрозе нападения пиратов

Введение

Анализ аварийных ситуаций показывает, что при падении человека за борт на спасания отводиться ограниченное время, т.к. в такой ситуации человек не может столь долго находиться в морской среде и при получении переохлаждения человек погибает. Это является одной из основных проблем выживания в морской среде. Поэтому от действия экипажа зависит и жизнь человека упавшего за борт.

1.1 Маневрирование в аварийной ситуации «Человек за бортом».

При падении человека за борт на собственном судне следует руководствоваться сведениями, приведенными в разделе 4 ИАМСАР "Чрезвычайные ситуации на борту". В нем приводится стандартный набор первоначальных действий при падении человека за борт, который, однако, может быть видоизменен в документах Вашей Компании из-за конструктивных и других особенностей судна.

Первоначальные действия вахтенного помощника капитана:

• Бросить за борт спасательный круг как можно ближе к человеку.

• Дать три продолжительных гудка тифоном, объявить тревогу "Человек за бортом".

• Начать выполнение стандартного маневра спасания.

• Заметить место, скорость и направление ветра, время падения.

• Сообщить капитану и в машинное отделение и перейти на ручное управление судном.

• Выставить наблюдателей, чтобы держать упавшего в поле зрения.

• Сбросить цветовой маркер или дымовую шашку, днем поднимается флаг «О» (Оскар) по МСС.

• Сообщать радиооператору точные координаты судна.

• Главный двигатель приготовить к реверсам.

• Приготовить дежурную (спасательную) шлюпку к возможному спуску.

• Распределить переносные УКВ станции для связи между мостиком, палубой и спасательным средством.

• Приготовить штормтрап для оказания помощи при спасании.

Практика показывает, что в зависимости от сложившейся ситуации и типа морского судна используются различные маневры судна для возвращения к месту падения человека в воду.

Эффективность маневров, описание которых будет рассмотрено ниже, доказала в многочисленных случаях падения человека за борт, включая следующие ситуации:

1. ситуация «Немедленное действие». Человек за бортом обнаружен с ходового мостика, и соответствующие действия предпринимаются незамедлительно.

2. ситуация «Действие с задержкой». О падении человека за борт доложил на мостик очевидец, и соответствующие действия предпринимаются с некоторой задержкой.

3. ситуация «Пропал человек». На мостик поступило сообщение о том, что человек пропал без вести.

1.2 Стандартные методы спасаний человека

К стандартным маневрам "Человек за бортом" по-прежнему относятся три маневра: поворот Вильямсона (известный также как маневр коордонат Бутакова), одинарный поворот и поворот профессора Шарнова. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны и последовательность выполнения этих маневров.

1.1 Маневр коордонат.

В морской практике этот способ маневра «Человек за бортом» известен как способ капитана Вильямсона – отворот судна с курса на 60° и полуциркуляция. Фактически, это маневр коордонат, применяемый в речном и военно-морском флоте и выполняемый для выхода судна на параллельный курс, рис. 1.1.

Поворот на контркурс способом координат при отвороте с курса на угол 60° весьма приблизителен. Теоретические расчеты показывают, что для каждого судна этот угол имеет свое значение и следует его рассчитывать с учетом диаметра циркуляции и начальной скорости судна.

Угол отворота от курса до перехода на циркуляцию можно рассчитывать по формуле: , (1.1)

где: Д_т – тактический диаметр циркуляции, м;

V_ср – средняя скорость судна во время маневра координат, м/с;

t_р – время перекладке руля с борта на борт по Правилам Регистра России (t_р ≤ 30 c).

Рис. 1.1 Маневр коордонат	Среднюю скорость во время маневра координат можно найти по формуле: , (1.2) где: V0 – скорость судна в начале маневра; Vк – скорость судна в конце маневра координат. Учитывая из практики, что коэффициент потери скорости при прохождении коордонат примерно равен 0,25, среднюю скорость судна найдем по выражению: (1.3)

Судно не может перейти мгновенно на циркуляцию после прохождения первой координаты ab, поэтому его одерживают, начиная перекладку руля с одного бота на другой борт с учетом угла упреждения, который находим по формуле:

. (1.4)

На судне, в дополнение к маневру коордонат, показанному на таблице маневренных элементов, можно составить таблицу для углов отворота и упреждения при различный скоростях судна и t_р  28 с (фактический угол перекладки руля с «борта» на «борт».

Этот способ маневрирования применяется обычно в условиях ограниченной видимости или когда время падения человека за борт неизвестно.

Практическое выполнение маневра заключается в изменении первоначального курса в любую сторону (по расчету) или на 50-60°, затем перекладка руля на противоположный борт до выхода на курс, обратный первоначальному в свою кильватерную струю. При этом необходимо не перейти при повороте заданный угол отворота, т.е. начать перекладку руля на другой борт с учетом угла упреждения.

Приведенные выше расчетные формулы для определения углов отворота и упреждения будут соответствовать погодным условиям, при которых проводились натурные испытания циркуляции судна, т.е. до 3-х баллов. При других погодных условиях наиболее эффективный способ маневрирования должен быть установлен опытным путем.