1.3.3. Смазка переднего и заднего мостов
Смазка переднего и заднего мостов экскаватора производится маслом, которое заливается через резьбовые отверстия картеров и ступиц колес. Масло заливается до уровня контрольных отверстий, расположенных сбоку.
ВНИМАНИЕ! Перед заправкой маслом колесных редукторов ступицы колес необходимо повернуть так, чтобы контрольные отверстия заняли самое нижнее положение.
Слив отработанного масла производится через нижние отверстия.
Отверстия закрываются коническими пробками.
Механизм управления поворотом колес (рис. 27)
Рис. 27а Механизм управления поворотом колес ЕК 12-20
1 - шатун; 2 - мост; 3 – гидроцилиндр поворота колес; 5 - дышло; 7 - водило; 8 – тяга поперечная; 9, 14 - подшипник; 4, 6, 10, 13 - пальцы; 11, 15 – пресс-масленка; 12, 17 – стопорная гайка; 16 – наконечник; 18 - гайка; 19 – шплинт.
Механизм управления поворотом колес экскаватора ЕК 12-20 (рис. 27а) включает в себя систему рычагов, состоящую из дышла 5, водила 7, поперечной тяги 8, шатунов 1, обеспечивающих поворот экскаватора при движении своим ходом и при его буксировке.
Детали механизма соединены с помощью пальцев 4, 6, 10, 13 и сферических подшипников 9 и 14. Шарнирные соединения смазываются через пресс-масленки 11 и 15.
Поворот передних колес при движении экскаватора своим ходом осуществляется с помощью гидравлического рулевого управления, исполнительными элементами которого служит гидроцилиндр поворота колес 3.
Пpи буксировке экскаватора поворот колес производится тягачом через буксировочное дышло 5, соединяемое с водилом 7 и связывающее экскаватор и тягач.
Механизм управления поворотом колес экскаватора ЕК-12 (рис. 27б) включает в себя систему рычагов, продольных и поперечных тяг, обеспечивающих поворот экскаватора при движении своим ходом и при его буксировке тягачом.
Детали механизма соединены с помощью цилиндрических шкворней 5, 18, конических пальцев 14 и сферических подшипников 12. Шарнирные соединения смазываются через пресс-масленки 13 и 17.
Поворот передних колес при движении экскаватора своим ходом осуществляется с помощью гидравлического рулевого управления, исполнительными элементами которого служат один или два гидроцилиндра поворота колес 1 и 7.
Пpи буксировке экскаватора поворот колес производится тягачом через буксировочное дышло, соединяемое с водилом 4 и связывающее экскаватор с тягачом.
Рис. 27б Механизм управления поворотом колес ЕК-12
1, 7 - гидроцилиндры управления поворотом колес; 2 - поперечная буксировочная тяга; 3 - верхняя тяга; 4 - водило; 5, 18 - шкворни; 8 - шплинт; 9 - гайка; 10 - шайба; 11 - уплотнение; 12 - шарнирный подшипник; 13, 17 - пресс-масленки; 14 - палец; 15 - поперечная тяга; 16 - двуплечий рычаг.
1.5. Тормоза колес (рис. 28)
В мостах экскаватора применены пневматические колодочные тормоза. Тормозной барабан 1 закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ним. На оси 13 шарнирно установлены две тормозные колодки 3, к наружным поверхностям которых прикреплены фрикционные накладки 2. В картере моста шарнирно установлен тормозной кулак 14, на шлицах которого закреплен регулировочный рычаг 9.
Включение тормозов производится нажатием на тормозную педаль в кабине. При этом шток тормозной пневмокамеры поворачивает регулировочный рычаг 9 вместе с тормозным кулаком 14. Тормозной кулак прижимает колодки 3 с накладками 2 к тормозному барабану 1.
После отпускания тормозной педали давление в пневмокамере падает, и колодки 3 возвращаются в исходное положение пружинами 4. Между рабочей поверхностью накладок 2 и тормозным барабаном 1 образуется зазор, и торможение прекращается.
В процессе эксплуатации тормозные накладки 2 изнашиваются, что приводит к повышенным зазорам и снижению тормозного эффекта.
Восстановление эффективности торможения производится сначала вращением осей эксцентриков 13, затем с помощью червячной передачи, встроенной в регулировочный рычаг 9. Червячное колесо 16 жестко закреплено на валу тормозного кулака 14, а червяк 8 - на валике 6. Отрегулированное положение червячной пары сохраняется шариковым фиксатором 7.
Смазка тормозных кулаков производится через две пресс-масленки 15.
Для смазки регулировочных рычагов 9 необходимо отсоединить их от пневмокамер 12, снять с валиков тормозных кулаков 14 и произвести смазку через пресс-масленки. Обратная установка регулировочных рычагов производится с использованием резьбовых отверстий в валиках тормозных кулаков.
Рис. 28 Тормоза колес
1 - тормозной барабан; 2 - фрикционная накладка; 3 - тормозная колодка; 4 - пружина; 5 - тяга; 6 - регулировочный валик; 7 - фиксатор; 8 - червяк; 9 - регулировочный рычаг; 10 - вилка; 11 - контргайка; 12 - пневмокамера; 13 - ось; 14 - тормозной кулак; 15 - пресс-масленка; 16 - червячное колесо.