
- •134 Набор текста – Олег Борискин oboriskin@mail.Ru
- •Лоция на ввп - Земляновский
- •Глава l. Внутренние водные пути
- •§ 1. Транспортная характеристика
- •§ 2. Современное состояние и перспективы развития внутренних водных путей
- •§ 3. Понятие о лоции
- •Глава II. Основные элементы рек. Навигационные опасности § 4. Термины и определения
- •Фазы водного режима реки
- •Колебания уровня воды в реках
- •§ 5. Течения в речном потоке
- •§ 6. Наносные и каменистые образования в речном русле
- •§ 7. Извилистость речных русл
- •§ 8. Перекаты
- •Основные элементы переката следующие:
- •§ 9. Судоходная классификация перекатов
- •Глава III. Шлюзованные участки рек и каналы, их навигационные опасности § 10. Сущность шлюзования, состав гидроузлов
- •§ 11. Судоходные шлюзы и судоподъемники
- •§ 12. Подходные каналы к шлюзам
- •§ 13. Регулирование стока рек, влияние водохранилищ на окружающую среду
- •§ 14. Особенности гидрологического режима нижних бьефов
- •§ 15.Судоходные каналы
- •Глава IV. Водохранилища, озера и морские устья рек, их навигационные опасности § 16. Течения и колебания уровней на водохранилищах и озерах
- •§ 17. Навигационные опасности на водохранилищах и озерах
- •§ 18. Образование и виды морских устьев рек
- •§ 19. Морские и устьевые побережья
- •§ 20. Колебания уровней воды в морских устьях рек
- •§ 21. Понятие о приливных явлениях
- •§ 22. Приливы и приливные течения в устьях рек
- •§ 23. Элементы и предвычисление приливов
- •Глава V. Гидрометеорологические и ледовые явления на внутренних водных путях § 24. Элементы и виды ветра
- •§ 25. Ветровое волнение
- •§ 26. Определение элементов ветрового волнения
- •§ 27. Внутренние волны
- •§ 28. Ледовый режим на реках
- •§ 29. Ледовый режим на озерах и водохранилищах
- •§ 30. Ледовый режим на судоходных каналах. Оценка сплоченности ледяного покрова
- •Глава VI. Навигационное оборудование внутренних водных путей § 31. Назначение и виды судоходной обстановки
- •§ 32. Навигационные знаки и огни
- •§ 33. Краткая теория створов
- •§ 34. Дополнительное навигационное оборудование
- •§ 35. Судоходная обстановка озер и морских устьев рек
- •Глава VII. Навигационные пособия § 36. Карты внутренних водных путей
- •§ 37. Карты, составленные в проекции гаусса
- •§ 38. Руководства для плавания
- •§ 39. Справочные пособия для плавания
- •§ 40. Радиолокационные пособия
- •§ 41. Корректура навигационных пособий
- •§ 42. Информация о судоходных условиях
- •Глава VIII. Ориентирование при плавании на внутренних водных путях § 43. Пользование навигационными картами
- •§ 44. Использование карт водохранилищ для расчета курса судна
- •§ 45. Использование радиолокационных пособий
- •§ 46. Видимость знаков и огней навигационной обстановки
- •§ 47. Ориентирование в ночное время
- •§ 48. Определение расстояний с судна
- •§ 49. Определение скорости движения судна
- •§ 50. Ориентирование по естественным и искусственным приметам, звуковым сигналам
- •§ 51. Особенности ориентирования при плавании в ледовых условиях
- •§ 52. Использование местных признаков погоды
§ 30. Ледовый режим на судоходных каналах. Оценка сплоченности ледяного покрова
Образование ледяного покрова на каналах зависит от климатических факторов, расхода воды, колебания уровня, режима работы гидротехнических сооружений и др.
В период замерзания обычно значительно снижается число проходящих судов. Однако в продолжение нескольких суток из-за шлюзований судов происходит периодическое разрушение ледяной поверхности, сопровождающееся небольшими подвижками льда по каналу. У откосов канала ледяная поверхность не разрушается, причем толщина ее постоянно увеличивается. Как только толщина ледяной корки достигает 10—12 см, разрушение льда обычно прекращается и на всем протяжении канала образуется ледяной покров.
Некоторые каналы имеют особенности процесса замерзания. Например, на канале имени Москвы подача воды по каналу производится в течение всего года, поэтому ледообразование зависит от режима работы насосных станций. В связи с увеличением подачи воды для обводнения рек Москвы, Яузы и Клязьмы ледостав на канале начинается только в конце декабря, а в теплые зимы часть канала бывает вообще свободна ото льда.
В течение зимы толщина ледяного покрова на каналах увеличивается сравнительно равномерно, наибольшая толщина льда наблюдается в конце зимы. В средней части канала, где скорости течения небольшие, толщина льда наименьшая. Толщина ледяного покрова при приближении к берегам увеличивается и достигает наибольшей величины у уреза воды.
У откосов канала, укрепленных бетонными плитами, лед толще, чем у откосов с каменной мостовой. Это объясняется большей теплопроводностью бетонных плит и меньшей каменной мостовой. Если крепление откосов сделано из камня, то при резких изменениях уровня воды возможен отрыв отдельных камней и перемещение их вниз по откосу вместе с ледяным покровом, который опускается при понижении уровня воды. Очень прочно ледяной покров примерзает к откосу, покрытому каменной наброской, особенно если камни новые и не покрыты пленкой мазута или водорослями.
На каналах с периодическими ежесуточными изменениями уровня воды в пределах 10—20 см в ледяном покрове, смерзшемся с откосами, на расстоянии 0,5—1,5 м от уреза воды появляются продольные сквозные трещины. Из-за работы ГЭС и насосных станций, вызывающих колебания уровней, на расстоянии 8—12 м от откосов на всем протяжении канала также появляются продольные трещины.
На участках канала, где камень откосов покрыт органической пленкой, береговая трещина в ледяном покрове создается по линии контакта льда с откосом. Поэтому органическая пленка положительно влияет на устойчивость откосов.
Береговая трещина выполняет роль температурно-осадочного шва, в результате чего изгибающий момент ото льда не передается на крепление откосов. Трещина предохраняет откосы канала от вредного воздействия ледяного покрова.
Колебания уровней воды не дают трещинам смерзаться, поэтому в течение зимы периодически понижают и затем повышают уровень (на 20—30 см), чтобы ледяной покров постоянно имел береговую трещину.
Таяние льда весной на каналах начинается у откосов. В результате подтаивания лед отстает от крепления откосов. Таяние льда происходит также и в средней части канала, причем оно протекает быстрее, если есть течение воды.
Вскрытие каналов длительное. Для более раннего наступления ледохода в канал подают увеличенные попуски воды. Непосредственно перед весенним подъемом уровня воды его обычно предварительно понижают на 30—40 см, чтобы создать береговую трещину, а затем осуществляют подъем воды.
Сплоченность ледяного покрова оценивается визуально по внешним признакам. Сплоченностью подвижного льда называют отношение суммарной площади льдин на данной водной поверхности к общей площади этой водной акватории. Сплоченность льда определяется в баллах по 10-балльной шкале, которая приведена в табл. 19.
Для целей навигации лед принято классифицировать следующим образом.
Редкий лед — битый лед, покрывающий часть видимого пространства,
Таблица 19
Баллы |
Характеристика льда на акватории |
Отношение площади плавучего льда к площади оцениваемой акватории, % |
Отношение площади льдин к площади воды |
0 |
Лед отсутствует |
0 |
Льда нет |
1 |
Отдельные льдины |
10 |
1/2 |
2 |
Очень редкий лед |
20 |
2/8 |
3 |
Редкий лед |
30 |
3/7 |
4 |
Разреженный лед |
40 |
4/6 |
5 |
Лед средней сплоченности |
50 |
5/5 |
6 |
Мало разреженный лед |
60 |
6/4 |
7 |
Сплоченный лед |
70 |
7/3 |
8 |
Очень сплоченный лед |
80 |
8/2 |
9 |
Почти сплошной лед |
90 |
9/1 |
10 |
Сплошной лед |
100 |
Промежутков воды нет |
Разреженный лед — битый лед, покрывающий около половины видимого пространства.
Плотный лед — большие скопления несмерзающегося льда, тесно сомкнутого.
Сплошной лед — лед, смерзшийся в одну массу на большом пространстве.
Тяжелые льды — торосистые, сплошные поля льда толщиной не менее 0,5 м, труднопроходимые.