
- •134 Набор текста – Олег Борискин oboriskin@mail.Ru
- •Лоция на ввп - Земляновский
- •Глава l. Внутренние водные пути
- •§ 1. Транспортная характеристика
- •§ 2. Современное состояние и перспективы развития внутренних водных путей
- •§ 3. Понятие о лоции
- •Глава II. Основные элементы рек. Навигационные опасности § 4. Термины и определения
- •Фазы водного режима реки
- •Колебания уровня воды в реках
- •§ 5. Течения в речном потоке
- •§ 6. Наносные и каменистые образования в речном русле
- •§ 7. Извилистость речных русл
- •§ 8. Перекаты
- •Основные элементы переката следующие:
- •§ 9. Судоходная классификация перекатов
- •Глава III. Шлюзованные участки рек и каналы, их навигационные опасности § 10. Сущность шлюзования, состав гидроузлов
- •§ 11. Судоходные шлюзы и судоподъемники
- •§ 12. Подходные каналы к шлюзам
- •§ 13. Регулирование стока рек, влияние водохранилищ на окружающую среду
- •§ 14. Особенности гидрологического режима нижних бьефов
- •§ 15.Судоходные каналы
- •Глава IV. Водохранилища, озера и морские устья рек, их навигационные опасности § 16. Течения и колебания уровней на водохранилищах и озерах
- •§ 17. Навигационные опасности на водохранилищах и озерах
- •§ 18. Образование и виды морских устьев рек
- •§ 19. Морские и устьевые побережья
- •§ 20. Колебания уровней воды в морских устьях рек
- •§ 21. Понятие о приливных явлениях
- •§ 22. Приливы и приливные течения в устьях рек
- •§ 23. Элементы и предвычисление приливов
- •Глава V. Гидрометеорологические и ледовые явления на внутренних водных путях § 24. Элементы и виды ветра
- •§ 25. Ветровое волнение
- •§ 26. Определение элементов ветрового волнения
- •§ 27. Внутренние волны
- •§ 28. Ледовый режим на реках
- •§ 29. Ледовый режим на озерах и водохранилищах
- •§ 30. Ледовый режим на судоходных каналах. Оценка сплоченности ледяного покрова
- •Глава VI. Навигационное оборудование внутренних водных путей § 31. Назначение и виды судоходной обстановки
- •§ 32. Навигационные знаки и огни
- •§ 33. Краткая теория створов
- •§ 34. Дополнительное навигационное оборудование
- •§ 35. Судоходная обстановка озер и морских устьев рек
- •Глава VII. Навигационные пособия § 36. Карты внутренних водных путей
- •§ 37. Карты, составленные в проекции гаусса
- •§ 38. Руководства для плавания
- •§ 39. Справочные пособия для плавания
- •§ 40. Радиолокационные пособия
- •§ 41. Корректура навигационных пособий
- •§ 42. Информация о судоходных условиях
- •Глава VIII. Ориентирование при плавании на внутренних водных путях § 43. Пользование навигационными картами
- •§ 44. Использование карт водохранилищ для расчета курса судна
- •§ 45. Использование радиолокационных пособий
- •§ 46. Видимость знаков и огней навигационной обстановки
- •§ 47. Ориентирование в ночное время
- •§ 48. Определение расстояний с судна
- •§ 49. Определение скорости движения судна
- •§ 50. Ориентирование по естественным и искусственным приметам, звуковым сигналам
- •§ 51. Особенности ориентирования при плавании в ледовых условиях
- •§ 52. Использование местных признаков погоды
§ 27. Внутренние волны
На рис. 57 показано вертикальное распределение плотности о воды в море (Н — глубина). Температура и соленость воды с глубиной существенно изменяются. Это изменение происходит не плавно. Обычно из-за сильного прогрева температура верхних слоев воды значительно выше, чем подстилающих. Причем, если соленость на поверхности из-за притока речных вод или дождей меньше, чем в глубине, то в верхнем слое плотность воды значительно отличается от плотности глубинных вод. Увеличение плотности от поверхности до дна происходит неравномерно. Слой, где температура и соленость, а следовательно и плотность, бывают наибольшими, называется слоем скачка. Устойчивый слой скачка плотности толщиной в несколько метров образует как бы поверхность в океане, разделяющую менее плотные и более плотные водные массы. Если на эту поверхность будут воздействовать какие-нибудь внешние силы, то она начинает колебаться и создаст внутренние в о л н ы.
Внутренние волны могут образовываться под влиянием приливо-образующих сил Луны и Солнца, ветра, атмосферного давления, течений, подводных препятствий и т. п.
Наблюдаемые в природе внутренние волны обычно являются результатом сложения отдельных волн, каждая из которых порождена каким-либо возмущением. Например, приливообразующие силы и перепады атмосферного давления непосредственно воздействуют на слой скачка. Ветер генерирует поверхностные волны, которые, в свою оче-
Рис. 57. Вертикальное распределение плотности воды в море
Рис. 58. Мертвая вода
редь, как бы раскачивают нижние слои до тех пор, пока там не возникают огромные, но медленно распространяющиеся внутренние волны.
В зависимости от воздействующих сил длина, высота и период внутренних волн изменяются в широком диапазоне. Приливы обычно порождают внутренние волны с полусуточным и суточным периодом и высотой, достигающей в некоторых случаях более 30 м. Ветровые волны заставляют слой скачка колебаться с периодом от нескольких минут до часа. Высота таких волн до 5—6 м.
Развитие внутренних волн вдали от берега зависит в основном от рельефа дна, направления, постоянных течений и господствующего направления атмосферных образований — циклонов.
Вблизи берега слой скачка плотности возникает чаще всего в районах впадения рек, а также во время таяния льда, когда относительно тонкий слой почти пресной воды располагается на высокосоленой и плотной морской воде. Эти факторы служат причиной образования так называемой «мертвой воды» (рис. 58). Она возникает на границе раздела между верхним и нижним слоями, резко отличающимися по плотности, если толщина верхнего слоя приблизительно равна погруженной части судна.
Явление «мертвой воды» встречается повсеместно вблизи устьев крупных рек: Лены, Енисея и др. Особенно часто оно наблюдается в арктических морях в штилевую весеннюю погоду при ледотаянии. Судно, скорость которого примерно совпадает со скоростью свободного движения волны, будет создавать не только судовые волны на поверхности, но и внутренние волны (рис. 59) на границе раздела двух слоев воды — «легкого» верхнего и «тяжелого» нижнего. Волновое сопротивление сильно возрастает, так как вода в верхнем слое, толщиной, равной осадке судна, двигается в обратном направлении и вызывает потерю скорости судна.
Суда, идущие с небольшой скоростью, попав в «мертвую воду», внезапно теряют ход и, наоборот, при выходе из нее сразу набирают скорость. Буксируемые суда на «мертвой воде» рыскают и плохо слушаются руля.
Рис. 59. Внутренние волны:
/ — траектория течения; 2 — Поверхность раздела
Поверхность воды при движении по «мертвой воде» приобретает в штиль своеобразный вид. За кормой увеличиваются поперечные волны, впереди появляется большая волна, которую судно толкает.
В узких проливах при значительных скоростях течений внутренние волны разрушаются и образуется внутренний прибой. В некоторых случаях он заметен на поверхности. Иногда, благодаря сильному сужению сечения, вихревое движение внутренней прибойной волны достигает поверхности и вызывает сильную толчею и водовороты.
Внутренние волны способствуют размыванию берегов и разрушению оснований портовых сооружений. На некоторой глубине давление, вызываемое ударами внутренних волн, может быть больше, чем давление поверхностных волн.