
- •134 Набор текста – Олег Борискин oboriskin@mail.Ru
- •Лоция на ввп - Земляновский
- •Глава l. Внутренние водные пути
- •§ 1. Транспортная характеристика
- •§ 2. Современное состояние и перспективы развития внутренних водных путей
- •§ 3. Понятие о лоции
- •Глава II. Основные элементы рек. Навигационные опасности § 4. Термины и определения
- •Фазы водного режима реки
- •Колебания уровня воды в реках
- •§ 5. Течения в речном потоке
- •§ 6. Наносные и каменистые образования в речном русле
- •§ 7. Извилистость речных русл
- •§ 8. Перекаты
- •Основные элементы переката следующие:
- •§ 9. Судоходная классификация перекатов
- •Глава III. Шлюзованные участки рек и каналы, их навигационные опасности § 10. Сущность шлюзования, состав гидроузлов
- •§ 11. Судоходные шлюзы и судоподъемники
- •§ 12. Подходные каналы к шлюзам
- •§ 13. Регулирование стока рек, влияние водохранилищ на окружающую среду
- •§ 14. Особенности гидрологического режима нижних бьефов
- •§ 15.Судоходные каналы
- •Глава IV. Водохранилища, озера и морские устья рек, их навигационные опасности § 16. Течения и колебания уровней на водохранилищах и озерах
- •§ 17. Навигационные опасности на водохранилищах и озерах
- •§ 18. Образование и виды морских устьев рек
- •§ 19. Морские и устьевые побережья
- •§ 20. Колебания уровней воды в морских устьях рек
- •§ 21. Понятие о приливных явлениях
- •§ 22. Приливы и приливные течения в устьях рек
- •§ 23. Элементы и предвычисление приливов
- •Глава V. Гидрометеорологические и ледовые явления на внутренних водных путях § 24. Элементы и виды ветра
- •§ 25. Ветровое волнение
- •§ 26. Определение элементов ветрового волнения
- •§ 27. Внутренние волны
- •§ 28. Ледовый режим на реках
- •§ 29. Ледовый режим на озерах и водохранилищах
- •§ 30. Ледовый режим на судоходных каналах. Оценка сплоченности ледяного покрова
- •Глава VI. Навигационное оборудование внутренних водных путей § 31. Назначение и виды судоходной обстановки
- •§ 32. Навигационные знаки и огни
- •§ 33. Краткая теория створов
- •§ 34. Дополнительное навигационное оборудование
- •§ 35. Судоходная обстановка озер и морских устьев рек
- •Глава VII. Навигационные пособия § 36. Карты внутренних водных путей
- •§ 37. Карты, составленные в проекции гаусса
- •§ 38. Руководства для плавания
- •§ 39. Справочные пособия для плавания
- •§ 40. Радиолокационные пособия
- •§ 41. Корректура навигационных пособий
- •§ 42. Информация о судоходных условиях
- •Глава VIII. Ориентирование при плавании на внутренних водных путях § 43. Пользование навигационными картами
- •§ 44. Использование карт водохранилищ для расчета курса судна
- •§ 45. Использование радиолокационных пособий
- •§ 46. Видимость знаков и огней навигационной обстановки
- •§ 47. Ориентирование в ночное время
- •§ 48. Определение расстояний с судна
- •§ 49. Определение скорости движения судна
- •§ 50. Ориентирование по естественным и искусственным приметам, звуковым сигналам
- •§ 51. Особенности ориентирования при плавании в ледовых условиях
- •§ 52. Использование местных признаков погоды
§ 22. Приливы и приливные течения в устьях рек
На некоторых реках, впадающих в моря, наблюдаются значительные приливы. Реки можно представить как естественные каналы, по которым приливные волны распространяются вверх по течению. Распространяющаяся волна сильно видоизменяется благодаря малым глубинам, течению и изменению в очертаниях русла реки. В некоторых реках приливные волны распространяются на значительные расстояния (до нескольких сотен километров).
Приходящая с приливной волной морская вода, как более тяжелая, распространяется вначале по дну, под речной водой. Подъем уровня воды в устье реки при приливе создает приливное течение, которое останавливает собственное течение реки и обращает его даже в противоположную сторону.
Если приливная волна заходит в реку на большое расстояние, то подъем уровня воды в реке продолжается еще и тогда, когда в устье уже наступил отлив. При отливе направление отливного течения совпадает с направлением течения реки.
Приливное течение в устьях рек, по сравнению с отливным, занимает меньше времени. Благодаря этому более длительно держится высокая вода, которая дает возможность морским судам заходить в устья рек.
В периоды половодий приливные явления в устьях рек уменьшаются, а иногда исчезают совершенно.
Скорости приливных течений в устьях рек нередко превышают скорости приливных течений моря. Это происходит в связи с тем, что за счет уменьшения живого сечения русла значительно увеличивается величина прилива. В период, когда наступает отлив, из-за уклона водного зеркала и совместного стока морской и речной воды скорость также намного увеличивается. В устьях северных рек СССР эти скорости доходят до 2 м/с и более.
При распространении приливной волны вверх по реке ее форма иногда очень резко меняется из-за того, что скорость распространения гребня больше, чем подошвы. Передний склон волны при этом достигает высоты более l—2 м и становится очень крутым, почти отвесным. Волна быстро, иногда со скоростью До 15—20 км/ч, распространяется вверх по реке, разбивается на мелких местах с сильным шумом. Нередко за первой волной проходит вторая и третья, но меньшей высоты и с меньшей скоростью. При движении вверх волны постепенно уменьшаются. Это явление распространения приливной волны называется в Англии— бор, а во Франции — маскарэ.
В устье Северной Двины наблюдается несколько другое явление — маниха. При манихе после малой воды подъем уровня приостанавливается и около двух часов остается почти неизменным. После этого уровень вновь поднимается, пока не наступит полная вода. В течение суток происходит четыре подъема и четыре понижения уровня. Явления, подобные манихе, наблюдаются и на некоторых других реках.
Судоводители при плавании в морских устьях рек обязаны учитывать изменение уровней воды и своеобразие течений на этих участках. Приливные течения представляют собой периодические горизонтальные перемещения воды под воздействием приливообразующих сил. Эти течения имеют строгую периодичность и захватывают всю толщу воды от поверхности до дна, лишь несколько уменьшая на глубине
Свою - скорость из-за трения у дна. Характер приливных течений в открытом море и у берегов различен.
В открытом море отсутствует смена течений. Приливные течения здесь не прекращаются, но направление их и скорость, например в северном полушарии, постоянно изменяются по часовой стрелке (в южном — наоборот). Течения «обходят» картушку компаса при полусуточных приливах за 12 ч 25 мин, а при суточном — за 24 ч 50 мин. Такие течения называются вращательными.
В открытом море с достаточно большими глубинами, где величина прилива невелика, скорость приливных течений сравнительно небольшая (0,2—1,0 км/ч).
Наибольшая скорость приливных течений наблюдается во время полных и малых вод. В период сизигий скорость приливных течений резко возрастает, а при квадратурах уменьшается в два-три раза. При увеличении склонения Луны и перемещении ее от апогея к перигею скорость приливных течений увеличивается.
Вблизи берегов, в узких заливах, бухтах или проливах, а также в устьях рек приливные и отливные течения меняют направление и называются реверсивными течениями.
При полусуточном цикле приливных течений движение масс воды происходит с возрастанием скорости в продолжение 3 ч, а затем в продолжение последующих 3 ч скорость уменьшается, после чего направление течения меняется на обратное. Движение воды при суточном цикле происходит в одном направлении в продолжение 12 ч. В первые 6 ч периода происходит увеличение скорости течения, а во вторые 6 ч — уменьшение.
Изменение направления реверсивных течений происходит около момента полной или малой воды или при среднем уровне. В период изменения реверсивных течений наблюдаются моменты, когда течение совершенно отсутствует и вода находится в покое.
Приливные течения в узкостях имеют значительно большую скорость по сравнению с открытым океаном. Вблизи берегов Советского Союза в узкостях и проливах скорость приливных течений достигает значительных величин (5—13 км/.ч). Например, в Карском море у о. Белого скорость приливного течения достигает 6,5 км/ч, у о. Бегичева в районе моря Лаптевых — 4,5 км/ч, в горле Белого моря — 4,5 км/ч, а в проливе Лаперуза — 9 км/ч.
При выходе из проливов или из-за мысов сильные приливные-отливные течения, расходясь веерообразно, создают своеобразные водовороты, встречные течения, толчею воды с пенистыми полосами, называемыми сулоями. Сулои — это крутые волны со взбросами и водовороты, возникающие в некоторых районах с сильными приливными течениями. Сулои наблюдаются почти во всех проливах.
Небольшие сулои наблюдаются в Черном море (в Керченском .проливе), более сильные — в узкостях у Тихоокеанских берегов. Наибольших размеров сулои достигают в мелководных районах с сильными реверсивными течениями, например в Курильских проливах. Особенно сильные сулои создаются течениями рек, впадающими в моря, например в Карском море вблизи Обской губы и Енисейского залива.
Рис. 48. Схемы образования сулоев
Образование сулоев обычно связывают с взаимодействием двух:
встречных потоков воды (рис. 48, а). Во фронтальной зоне образуются вихри, выходящие на поверхность в виде беспорядочных волн, энер--гия которых тем больше, чем больше скорость потоков.
Сулои создаются также в результате выхода потока на мелководье (рис. 48, б), когда возникают большие скорости, вихри и волны на поверхности воды. Наибольшие сулои этого вида создаются на приливных течениях, когда поток охватывает всю толщу воды от поверхности до дна и несет в себе большую энергию. Энергия такого потока при выходе на мелководье из-за уменьшения сечения концентрируется в меньшем объеме воды и создает беспорядочные волны.
Сулои, создаваемые при встрече двух водных потоков, наблюдаются вблизи бухт северного побережья Кольского полуострова. Здесь приливный поток, заходя в заливы, создает уклон поверхности воды. - Вызванное этим уклоном течение встречается с приливным и в горле этих бухт и заливов создаются сулои.
Сулои опасны для плавания. Даже крупные суда испытывают на них беспорядочную качку и рыскливость. Высокая волна может нанести большие повреждения палубным механизмам и устройствам. Пересечение района сулоя мелкими судами может вызвать гибель последних. Приближаясь к районам сулоев, судоводители должны учитывать фазы прилива и выбирать время прохода через опасный район.
В некоторых случаях в прибрежной полосе моря со сложным рельефом дна, извилистыми очертаниями берегов и определенным сочетанием направлений приливных течений создаются водовороты. Водовороты наиболее сильны в периоды сизигий и при соответствующих направлениях ветра. Так же как и сулои, сильные водовороты в узкостях и среди островов представляют опасность для плавания (особенно для мелких судов). Водовороты наблюдаются в Белом море, в проливе Маточкин Шар, в Енисейском заливе, в Обской губе, в Хатангском заливе и других местах.