Практическая работа по приему грузов к перевозке

Прием грузов с судов и их штабелирование на складах производят поконосаментно, со строгим соблюдением указаний специальной маркировки о порядке перегрузки и хранения груза. По мере выгрузки отдельных коносаментных партий производят тщательный подсчет количества грузовых мест, в необходимых случаях производят перевеску груза и проверяют состояние тары. Обо всех обнаруженных неисправностях и дефектах (недостача или излишек мест и массы, поврежденная тара и упаковка, следы хищения, недостача содержимого поврежденных мест, бездокументный груз и т.п.) следует сообщать старшему тальману и стивидору.

От других видов транспорта грузы принимают по накладным и передаточным ведомостям, проверяя состояние груза, тары, маркировку, массу и число мест. Экспортные грузы, принятые от других видов транспорта с дефектами и требующие ремонта, складируются отдельно возле основного штабеля.

Сталь в рулонах приходит в порт по железной дороге на экспорт. При ее приеме, когда подъезжает состав, сначала нужно отметить номера пришедших вагонов и их порядок. Когда сталь выгружают краном, до того как ее увезет автопогрузчик, нужно сравнить реквизиты стали с тем, что есть у тебя в документах, мелом написать номер коносамента на рулоне, чтобы его после правильно складировали. Отметить в тальманке номер партии, размер, выгрузку. Не забыть посмотреть состояние рулона. Отмечать царапины, вмятины, налет, смещение крепежных лент, дыры. Тальманка составляется на каждый вагон.

При погрузке на судно стали важно не ошибиться в количестве погруженного и часто сверять свои записи с записями корабельного тальмана. А то может так получиться, что он скажет – погрузили меньше и для установления истины придется пересчитывать весь груз на складе, обмерять все трюмы, просчитывать – сколько туда влезает, и возможно даже перегружать груз заново.

При выгрузке с судна мешков, нужно внимательно следить за их качеством. Если мешок поврежден, с него будет сыпаться. Это нужно заметить до того, как груз покинет пределы борта судна и дать сигнал крановщику, чтобы не переносил. Если же груз уже за бортом судна – тогда поврежденные мешки откладывают в отдельное место и после перевешивают. При приеме груза следует обращать особое внимание на маркировку; на наличие признаков подмочки, плесени и т.п. О повреждениях делаются соответствующие пометки в тальманке.

При обработке судна РО-РО отмечают количество заездов. Здесь важно

следить за процессом погрузки, если груз будет поврежден (машина оцарапана и т.п.) об этом сразу следует сообщить, для дальнейшего установления

виновной стороны. Если этого не сделать, материально ответственной стороной станет порт и тальмана лишат всех премий и будут делать вычеты из зарплаты.

При документальном оформлении погрузочно-разгрузочных работ тальман сверяет свои записи с записями тальмана от фирмы и они взаимно расписываются друг у друга. Если у них расхождения в подсчетах об этом делается соответствующая пометка и начинается выяснение истины или дело улаживают соглашением на списание части груза. Также тальман сверяет данные пришедшего груза с данными, полученными от экспедиторской фирмы в накладных, манифестах и т.п. Очень важно проверить все. Например, при выгрузке стальных рулонов с железной дороги в пришедших документах на вагон указан один и тот же размер рулонов, а тальман в своей тальманке указал два разных размера. Запрос о наличии груза приходит к начальнику склада и он должен лично проверить груз. Если тальман ошибся – его лишат премии.

В каждой тальманке делается подсчет количества выгруженного груза по коносаменту. В отчете тальман подсчитывает общее количество груза, выгруженного за его смену.

Порт работает круглосуточно и тальмана работают сменами. В конце смены приходит стивидор и ему сдаются документы, он же дает инструкции и документацию заступающей смене и относит тальманки и отчеты в Стол Учета.