
- •Перегрузочные средства порта
- •Правила внутреннего распорядка и техника безопасности на территории порта, склада и на судах
- •1 Общие положения.
- •2. Вход судов в кмрп и выход из кмрп.
- •3. Плавания судов в акватории кмрп и портовых водах.
- •4. Стоянка судов в кмрп
- •5. Обеспечение порядка и сохранность сооружений кмрп
- •6. Пользование средствами связи
- •7. Требования пожарной и экологической безопасности в кмрп.
- •8. Санитарный и карантинный контроль в кмрп.
- •9. Таможенный и пограничный контроль в кмрп.
- •Рабочее место тальмана морского порта
- •Программа производственного обучения и режим работы на период практики
- •Основные технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ
- •Виды грузов и способы их укладки
- •Укладка грузов в трюмах судов.
- •Способы застропки и отстропки грузов различными грузозахватными приспособлениями и устройствами
- •Грузозахватные устройства
- •Грейферы.
- •Грузоподъемные электромагниты.
- •Спредеры.
- •Определение веса грузов
- •Виды тары и материалы, из которых она изготовлена.
- •Маркировка на грузовых местах
- •Межгосударственный стандарт маркировки грузов (выдержки)
- •Техника пломбирования
- •Выбор рационального способа укладки и размещения грузов
- •Адресная система хранения
- •Укладка товара
- •Примечания.
- •Приём и передача смены
- •1. Общие требования охраны труда
- •2. Требования охраны труда перед началом работ
- •3. Требования охраны труда во время работы
- •4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.
- •5. Требования охраны труда по окончании работ.
- •Выполнение обязанностей тальмана
- •1. Общие положения
- •2. Должностные обязанности
- •3. Права
- •4. Ответственность
- •5. Обязанности в области охраны труда дюжарной безопасности
- •6. Обязанности в области охраны окружающей среды
- •Вычислительная техника на рабочем месте тальмана, складского работника
- •Экологические проблемы при перевозке грузов
- •Практическая работа по приему грузов к перевозке
- •Приложение Приложение 1
- •Приложение 2. Документация.
Техника пломбирования
ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДОВ
(статьи 74, 75, 100 и 193 УВВТ)
§ 1. В судах с опломбированием грузовых помещений (трюмов) в обязательном порядке перевозятся грузы, отправляемые с причалов и складов грузоотправителей или пароходства, когда погрузка производится средствами грузоотправителей; грузы, прибывающие по документам смешанного железнодорожно - водного сообщения в опломбированных вагонах, а также грузы, отправляемые в несамоходных судах (кроме открытых барж - площадок) без судовых команд независимо от места погрузки грузов в эти суда.
Без опломбирования судов допускается перевозка грузов в сопровождении проводников и грузов, перечисленных в Приложении.
§ 2. Суда, предназначенные для опломбирования, должны быть технически исправными и оборудованы приспособлениями для навешивания пломб.
При опломбировании судовых помещений (трюмов) должна быть исключена возможность доступа в судовые помещения без снятия и повреждения навешенных пломб.
§ 3. Для опломбирования должны применяться пломбы установленных образцов. Пломбы по своей конструкции и способу наложения оттисков должны исключать возможность снятия их без нарушения целости.
§ 4. Пломбы, навешиваемые пароходством, должны иметь следующие знаки: с одной стороны - вверху - сокращенное наименование пароходства и внизу - наименование порта (пристани) согласно Тарифному руководству N 4-Р (рис. 1), с другой стороны - контрольные знаки и номера тисков (рис. 2).
Пломбы, навешиваемые грузоотправителем, должны иметь следующие знаки: с одной стороны - наименование грузоотправителя и порта (пристани), с другой стороны - контрольные знаки.
§ 5. Оттиски знаков на пломбах (буквенные и цифровые обозначения) должны быть четкими и ясными, длиной не менее 2 мм.
Контрольные знаки должны меняться для каждого судна в последовательном порядке, начиная с открытия навигации, от 001 до 999.
§ 6. Опломбирование судов грузоотправителем производится своими пломбировочными тисками, пломбами и проволокой.
§ 7. Порты (пристани) и грузоотправители должны иметь на случай порчи запасные тиски. На плашках этих тисков должно быть дополнительное обозначение "запасные".
О всех случаях порчи пломбировочных тисков порт (пристань) обязан немедленно сообщить пароходству. Распределение пломбировочных тисков по участкам порта (пристани), а также порядок выдачи и хранения их устанавливаются приказом начальника порта (пристани).
§ 8. При опломбировании судов грузоотправителем или пароходством или совместно грузоотправителем и пароходством в накладной и дорожной ведомости соответственно указывается, кем опломбированы трюмы, а в акте погрузки отмечаются контрольные знаки на пломбах и количество навешенных пломб.
§ 9. В случае частичной отгрузки или догрузки опломбированных судов грузами, принадлежащими предприятиям или организациям одной системы с первоначальным грузоотправителем, снятие пломб и новое опломбирование трюмов судов производятся этими организациями с соответствующим указанием об этом в транспортных документах.
Распломбирование судов с пломбами отправителей для догрузки судов в пути организациям другой системы запрещается.
§ 10. По окончании погрузки судна все двери и крыши люков загруженных грузовых помещений (трюмов) должны быть плотно закрыты и опломбированы.
§ 11. Для опломбирования судов применяются свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с эластичным лепестком, изготовленные в соответствии с техническими условиями, и термически обработанная мягкая отожженная по ГОСТ 3282 проволока диаметром 0,6 - 0,7 мм.
Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на сантиметр длины.
Для навешивания одной пломбы используется отрезок двойной (скрученной) проволоки длиной около 380 мм.
§ 12. При навешивании на крышки люков судна свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями проволока пропускается в два оборота сквозь ушки накладки крышки люка судна, а затем через каждое отверстие пломбы, после чего пломба зажимается тисками (рис. 3).
При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 - 3 витка, после чего витки втягиваются в камеру пломбы и зажимаются тисками (рис. 4).
§ 13. При навешивании полиэтиленовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются двумя витками, один конец проволоки закручивается вокруг второго, а второй вокруг первого в последовательном порядке, указанном на рис. 5. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается тисками.
§ 14. Петля между ушками накладки и пломбой должна быть не более 45 мм. Концы проволоки не должны выходить из пломбы более чем на 10 - 15 мм.
§ 15. При навешивании полиэтиленовой пломбы с лепестком в ушки накладки продевается лепесток, после чего он изгибается и головкой плотно вставляется в камеру пломбы до отказа, затем пломба зажимается тисками (рис. 6).
§ 16. Сжатие пломбы тисками должно быть произведено так, чтобы оттиски с обеих сторон ее были вполне отчетливы и чтобы проволоку нельзя было вытащить из пломбы.
§ 17. Капитаны (шкиперы) судов и приемосдатчики обязаны проверять исправность пломб, ясность оттисков на них, полностью ли сжаты пломбы по всей поверхности, не движется ли проволока внутри полиэтиленовой пломбы и плотно ли прижаты друг к другу обе стороны камеры, а при применении пломб с лепестком - прочно ли зажата головка лепестка в пломбе. При обнаружении дефектов пломбы должны быть заменены.
§ 18. По прибытии в пункт назначения опломбированного судна, подлежащего разгрузке средствами грузополучателя, капитан (шкипер) судна, приемосдатчик и грузополучатель обязаны до начала выгрузки произвести наружный осмотр судна, проверить исправность навешенных пломб и соответствие их знакам, указанным в акте погрузки.
Исправность пломб подтверждается отметкой в акте погрузки - разгрузки судна.
Оформление выдачи грузов, прибывших в опломбированных судах, осуществляется в соответствии с "Правилами выдачи грузов" и "Правилами составления актов".
§ 19. Снятие пломб в пути следования судна, в случае аварии или происшествия (посадка на мель, пролом, водотечность и т.п.) в пункте, где имеются представители отправителя или получателя груза, производится с обязательным участием этих представителей.
Во всех остальных случаях распломбирования судов (при паузке, бортовой перевалке или при перевалке груза с одного вида транспорта на другой) обязательно участие работников ВОХРа, которые должны засвидетельствовать в составляемых актах фактическую перегрузку грузов.
Примечания. 1.(см Приложение) При перевозке грузов, указанных перечне, в открытых и беспалубных, а также в трюмах судов без опломбирования соблюдение общих и специальных правил, касающихся этих грузов, при приеме, хранении, перевозке и выдаче обязательно.
2. Другие грузы, не предусмотренные перечнем, могут перевозиться в открытых судах или в трюмах без опломбирования по согласованию пароходства и грузоотправителя.
О согласии на перевозку таких грузов в открытых и беспалубных судах грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в накладной.
3. Грузы, перевозимые по озерам Ладожскому, Онежскому и Байкал, кроме грузов, указанных в ст. 157 УВВТ, не могут размещаться на палубах судов без письменного согласия отправителя.