4. Ремонт электромеханического оборудования.

4.1 Ремонт электрической части.

Электрическая проводка имеет свойство гореть при замыкании положительной и отрицательной фазы. Перегоревший провод нарушает цепь, и электроустановка в результате выходит из строя. Поэтому периодическая проверка сопротивления изоляционного покрытия направлена на своевременное выявление мест возможного замыкания в электроустановке.

Проверка изоляции электродвигателя также имеет большое значение, так как при замыкании одной из катушек на корпус или с другой катушкой из строя выходит вся обмотка электродвигателя. Как следствие, он сдаётся в ремонт, где его по-новому перематывают, возвращая ему рабочее состояние. Чтобы этого не произошло, достаточно один раз в год с помощью мегометра проверить сопротивляемость изоляции катушек. Замеры выполняются при режиме 500 вольт по такому принципу: замер сопротивления изоляции между катушками и замер между каждой катушкой и корпусом электродвигателя.

Для замера нужно воспользоваться выходными контактами катушек как плоскостью для взаимодействия с щупами мегометра. Также стоит помнить о безопасности подобных замеров, первым пунктом в которых выступает полное отключение электродвигателя от питания.

В процессе работы электрических машин изоляция обмоток стареет. Под действием тепла, выделяемого обмотками, в изоляции появляются трещины, теряется эластичность и происходят местные разрушения изоляционного слоя. Все это приводит к снижению электрической прочности изоляции и в результате возникает реальная опасность межвиткового замыкания или замыкания на корпус. В обоих случаях замыкание вызывает отказ электрической машины или аппарата и делает непригодной всю обмотку или ее часть (секцию). Ремонты, связанные с заменой обмоток электрических машин, относятся к капитальным. При текущем плановом ремонте обмотки очищают от пыли, грязи и масла, ликвидируют отдельные повреждения на их лобовых частях и покрывают изоляционными лаками или эмалями. При среднем ремонте выполняют все работы текущего ремонта и, кроме того, разбирают двигатели, исправляют места повреждений обмоток, не вынимая их, пропитывают обмотки изоляционными лаками, сушат в печах или на воздухе, покрывают покровными лаками или эмалями, создающими гладкую поверхность, на которой меньше оседает пыль и которая препятствует проникновению влаги внутрь обмоток. Обмотки полюсов двигателей и индукторов постоянного тока пропитываются компаундными массами или лаками (МЛ-У2 по ГОСТ 15865—70 и др.). При капитальном ремонте электродвигателей полностью или частично заменяют обмотки, а затем пропитывают их, сушат. Наиболее эффективна пропитка обмоток в специальных обогреваемых котлах, в которые погружаются якори с уложенными в пазы обмотками, полюсные катушки и другие детали. В начальный период в котле создается глубокий вакуум (до 10—12 мм рт. ст.), а затем бак заполняется горячим лаком, а в котле создается давление воздуха до 5—6 кгс/см2 при температуре 150—170° С. В результате этих операций лак нагнетается в поры изоляционного материала, освобожденные вакуумом от влаги. Компаундирование отличается от рассмотренного процесса применением более густой и вязкой по сравнению с лаками компаундной массой. Для пропитки обмоток изоляции класса В применяют изоляционные лаки БТ-987, БТ-988 по ГОСТ 6244—70; изоляционные эмали ГФ-92, ГФ-92ГС — по ГОСТ 9151—59.