Лекция 3.3. Транспортная логистика

Роль транспорта в логистике объясняется не только значительным объемом транспортных затрат в общей структуре логистических затрат, но и тем, что без транспортировки невозможно существование материального потока. Транспорт – связующее звено между элементами логистических систем

Транспортная логистика – это комплекс логистических операций и функций, связанных с перемещением материального потока конкретным транспортным средством в логистической цепи (канале, сети), включающих в себя перевозку, экспедирование, грузопереработку, упаковку, страхование грузов, таможенное оформление грузов, управление запасами в пути, складирование и хранение грузов и пр.

Задачи транспортной логистики:

• Выбор стратегии и способа транспортировки;

• Выбор вида транспорта;

• Выбор типа транспортных средств;

• Выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

• Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• Определение рациональных маршрутов доставки;

• Оптимизация параметров транспортного процесса.

Разработка стратегии перевозки включает:

• анализ вариантов: анализ потребности может подсказать анало­гичные, но менее дорогостоящие варианты перевозки;

• анализ цены: ставки оплаты существенно меняются и решения необходимо принять только после рассмотрения всех возможностей. Необходимо получить конкурентоспособные расценки;

• консолидацию грузов там, где это возможно: оптовые скидки на перевозки могут существенно снизить транспортные затраты. До­казали свою выгодность системные контракты и общие заказы. Если применяется система поставки в точные сроки, то с точки зрения расходов эффективной будет консолидация нескольких поставщи­ков, работающих по этой системе;

• анализ и оценку поставщиков: с помощью систем выбора и оценки поставщика можно подучить данные, необходимые для принятия оптимального решения. Существует четыре области оценки: финансовая, управленческая, техническая (стратегическая) и область отношений или общих корпоративных связей между перевозчиком и грузоотправителем;

• пересмотр возможности использования различных видов транспорта: это включает использование отдельных видов транспорта и перевозку комбинированным транспортом, например автомобильно-железнодорожным. Часто при этом достигается значительная экономия средств;

• более тесные отношения с выбранными перевозчиками: необходим обмен данными, которые приводят к лучшему планированию потребностей в транспортных услугах, позволяют использовать преимущество сильных сторон покупателя и перевозчика. Следует обдумать возможность сокращения количества перевозчиков, а также воз­можность партнерств или союзов по логистике.

Критерии выбора вида транспорта:

• Общие издержки (суммарный тариф за перевозку)

• Вид груза и характер перевозимых грузов (например, скоропортящиеся грузы подлежат перевозке авиатранспортом или в рефрижераторах, и, наоборот, авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов);

• Расстояние и маршрут перевозки (определяющими для выбора вида транспорта является место отгрузки и конечный пункт назначения. Эмпирическим путем установлено, что наиболее эффективным использованием железнодорожного транспорта достиг кается при перевозках на расстояние более 200 км. При перевозках тарно-штучных грузов на расстояние до 200 км наиболее экономичен автотранспорт. При перевозках наливных и навалочных грузов независимо от расстояния выгодно использовать водный транспорт);

• Фактор времени (скорость доставки груза, ибо от нее зависит стоимость грузовой массы, омертвленной в процессе перевозки. При этом необходимо учитывать скорость перемещения, скорость погрузочно-разгрузочных работ, временные затраты на различные стояночные операции в пути);

• Издержки по доставке груза (стоимость упаковки, страховки и подвоза груза до магистрального транспорта. Эмпирическим путем установлено, что если упаковка превышает 8% стоимости перевозки, то следует менять вид транспорта. Наиболее дешевая упаковка требуется при воздушных перевозках, а наиболее дорогая - при морских. При воздушных перевозках страховка осуществляется на более короткий срок по сравнению с другими видами транспорта);

• Наличие грузовых линий и частота отправки груза на этих линиях;

• Наличие ограничений, предусмотренных в контрактах купли-продажи, договорах перевозки и других документах;

• Обычаи и национальные законодательства, регламентирующие работу транспортных и сопряженных предприятий.

Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния'. Одно из основ­ных преимуществ – высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а так­же возможность поставки малыми партиями. Здесь, по срав­нению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным пере­возчиком в международных перевозках. Его основные пре­имущества – низкие грузовые тарифы и высокая провоз­ная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и крепле­нию грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта – самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества – наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 3.1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 3.1

Сравнительные характеристики видов транспорта с точки зрения крупных отправителей

	Скорость (время доставки от двери до двери)	Частота отправлений (по графику в сутки)	Надежность (соблюдение графиков доставки)	Перевозочная способность (способность перевозить разные грузы)	Доступность (число обслуживаемых географических точек)	Стоимость за тонно-километр
Желездорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Благодаря распространению перевозок грузов укрупненными местами отправители все чаще прибегают к одновременному использованию двух или более видов транспорта. Преимущества этих перевозок определяются преимуществами, вызванными консолидацией грузов и их перевозкой по схеме "от двери до двери" на основе единого документа и одним оператором.

В решении вопроса о транспортировке следует принимать во внимание сложные компромиссы между разными видами транспорта, последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе товародвижения - таких как складирование и поддержание товарно-материальных запасов. Поскольку с течением времени относительные издержки разных видов разных видов транспорта меняются, необходимо пересматривать схемы транспортировки с целью нахождения оптимального варианта организации доставки грузов.

Свой парк транспортных средств или арендованый ?

Перед каждой производственной или торговой фирмой стоит дилемма выбора между самостоятельной организацией перевозок материалов, сырья, готовой продукции или покупки услуг стороннего перевозчика. Эта задача известна в мировой практике под названием МОВ (Make or Buy Problem, сделать или купить).

Использование собственных транспортных средств целесообразно, если потребность в перевозках стабильна и достаточно велика, перевозки могут быть осуществлены имеющимися транспортными средствами.

Если принять решение: перевозка собственными силами нецелесообразна, то поиск перевозчика производится путем объявления конкурса, изучения каталогов, анализа рекламных объявлений в печати, посещения выставок и т.д. В результате формируется перечень потенциальных перевозчиков, по которым ведется дальнейшая работа.

Использование аутсорсинга, привлечение посредника для перевозки открывает новую область деятельности для специалистов по логистике.

Аутсорсинг логистических услуг (Logistics Autsorcing) определяется как передача части или всех логистических функций (в основном непроизводственного характера) внешним сервисным логистическим организациям.

В некоторых странах вместо термина "логистический аутсорсинг" используют термины "логистика по контракту" или "логистика третьего участника" (Third Party Logistics approach” – 3PL), под которой понимают привлечение сторонней фирмы для выполнения части функций по управлению материальными потоками, включая транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика, создание информационной системы. Заинтересованность компании логистикой третьего участника обусловлена стремлением, во-первых, сократить общезаводские накладные расходы, а во-вторых, сконцентрироваться на основных производственных функциях.

В настоящее время покупатель транспортных услуг не «замкнут» на конкретных перевозчиках, а имеет возможность выбирать, ориентируясь на их репутацию на рынке перевозок. В отношении тех 20% перевозчиков, с которыми компания совершает 80% своих сделок, имеет смысл разработать и использовать систему рейтинга их деятельности (задача аналогичная задаче выбора поставщика).

Современные схемы доставки товаров

По количеству видов транспорта, участвующих в доставке товаров, транспортные системы делятся на одновидовые (юнимодальные) и многовидовые (мультимодальные или интермодальные).

Одновидовая система, несмотря на внешнюю простоту и широкое распространение, усложняется за счет эксплуатации автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности на этапах подсбора грузов, формирования укрупненных отправок, особенно в условиях терминальной системы. Это требует применения таких современных транспортных технологий, как система тяговых плеч, минитерминальные системы и т.д.

Интермодальная система является более сложным – особенно в международном сообщении – вариантом с точки зрения решения коммерческо-правовых, финансово-экономических, организационно-технических аспектов доставки и вопросов развития транспортной инфраструктуры.

Под интермодальной понимается система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с их перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Договор перевозки с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в ее осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к перевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней. Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Примером интермодальной системы являются транзитные перевозки товаров международной торговли в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали. Сущность этой логистической интермодальной транспортной системы заключается в единстве всех звеньев логистической транспортно-технологической цепи, обеспечивающей доставку грузов во все концы земного шара с использованием сквозного тарифа по единому перевозочному документу под управлением единого оператора.

Общая характеристика посреднической деятельности на транспорте

Продвижение грузов – процесс сложный, многоступенчатый и связан не только с транспортировкой товаров. Эффективность и качество процесса товародвижения от грузоотправителя до грузополучателя в большей степени зависят не только от производителя и перевозчика товара, но и от различного рода посредников, содействующих в осуществлении перевозок.

Такими посредниками в транспортных операциях могут быть отдельные лица, специализированные предприятия, фирмы, объединения, корпорации, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза при его перемещении с момента подготовки товара к перевозке до момента сдачи его конкретному потребителю.

Главной причиной появления посреднической деятельности на рынке транспортных услуг является процесс специализации предприятий и одновременная интеграция субъектов рынка в макроэкономическую систему. Поэтому транспортные посредники являются интеграторами макроэкономических систем, архитекторами хозяйственно-экономических связей между предприятиями. Они являются партнерами, а не конкурентами как грузовладельцев, так и перевозчиков.

Формы транспортного посредничества.

1. Экспедирование. Транспортный посредник – экспедитор – действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе. Объект работ и услуг экспедитора – груз.

2. Агентирование. Транспортный посредник – агент – действует в интересах перевозчика. Объект работ и услуг агента – транспортное средство.

3. Фрахтовое агентирование. Транспортный посредник – фрахтовый агент – действует в интересах перевозчика. Основная функция фрахтового агента – продажа услуг перевозчика и, главным образом, продажа перевозок.

4. Брокерская деятельность (на морском транспорте). Транспортный посредник – брокер – действует на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основные функции брокера – заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов.

5. Хранение грузов. Транспортный посредник – хранитель (склад, терминал) – действует в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и др.), передавших ему груз на временное хранение. Основная функция хранителя – операции с грузом в целях сохранения количества и качества переданного ему груза.

6. Погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы. Транспортные посредники – погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании – действуют в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков), поручивших им осуществить погрузку и выгрузку грузов на (с) транспортные средства и операции с грузами на борту судна (стивидорные работы).

7. Лизинговые (арендные) операции. Лизинговые компании действуют в интересах производителей и пользователей транспортных средств и транспортного оборудования.

Обычно транспортные посредники не занимаются только одним каким-то видом деятельности. Принято совмещать агентирование транспортных средств с фрахтовым агентированием, хранение – с погрузочно-разгрузочными и стивидорными работами, брокерскую деятельность – с лизинговыми операциями и пр.

Однако с учетом возможных последствий результатов совмещения функций для грузовладельцев наибольший практический интерес представляет одновременная экспедиторская и агентская деятельность посреднических фирм.

Транспортно-экспедиторское обслуживание

Транспортно-экспедиторским обслуживанием (ТЭО) называется практическая реализация транспортно-экспедиторского обеспечения, объект которого – грузооборот. Цель ТЭО – содействие в перевоз­ке грузов и развитие транспортных услуг. Транспортно-экспедиторское обслуживание начинается с момента принятия решения о необходимости или возможности перевозки и заканчивается в момент, когда груз доставлен его конечному потребителю.

ТЭО включает в себя несколько групп основных операций:

1. Консалтинговые услуги

• проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;

• консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешне­торговой сделки с целью разработки транспортных условий до­говора купли-продажи, в том числе выбор базисного условия поставки;

• определение маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перевалки и перегрузки груза;

• выбор перевозчиков;

• определение стоимости доставки груза и транспортной состав­ляющей в контрактной цене товара;

• определение сроков доставки груза.

2. Организация и оформление перевозки

• заключение договоров с участниками перевозочного процесса;

• оперативное планирование перевозок (подача заявок на же нодорожные перевозки, согласование дат подачи автотранспор ных средств, бронирование мест на морских и воздушных судах согласование сроков поступления грузов в порт и пр.);· подготовка транспортных, товаросопроводительных и иных не­обходимых для перевозочного процесса документов;

• заключение со страховой компанией договора транспортного страхования груза и получение от нее необходимых страховых документов;

• ведение расчетов со всеми участниками перевозочного процесса и страховой компанией;

• заключение договоров по лизингу контейнеров и их практичес­кое получение.

3. Подготовка груза к перевозке

• упаковка товара,

• затаривание,

• маркировка,

• укладка товара в контейнеры,

• укрупнение (консолидация) и разукрупнение контейнерных партий и формирование транспортных пакетов.

4. Таможенное оформление

• Оформление документов (грузовые таможенные декларации, экспортные и импортные лицензии, сертификаты качества и происхождения товаров, консульские фактуры (официальное засвидетельствование консулом подлинности подписей местных властей на документах), санитарные, ветеринарные и карантинные свидетельства;

• операции по таможенной очистке товаров для экспорта и импорта

5. Прием и выдача груза

6. Погрузочно-разгрузочные и стивидорские работы, складские операции

7. Исково-претензионная работа

8. Сопровождение и охрана груза и др.

9. Страхование груза.

10. Мониторинг движения грузопотока (ТЭП «Орлан»- пионер внедрения АС отслеживания грузопотока на Украине).

Приведенный перечень функций транспортно-экспедиторских фирм не является исчерпывающим и может быть дополнен по желанию сторон другими работами и услугами.