1.2.2Самоторможение и заклинивание колесных пар.

Причинами могут быть: неисправности тормозного оборудования вагонов или локомотива, либо неправильное управление тормозами.

При неисправности тормозов на одном - двух вагонах проверяют время отпуска после первой ступени торможения, которое не должно превышать:

- для грузового поезда с воздухораспределителями на равнинном режиме при длине до 200 осей - 50 с, более 200 осей - 80 с;

- для пассажирского поезда при длине до 80 осей - 25 с, более 80 осей - 40 с.

В вагоне с не отпустившими тормозами необходимо проверить:

- исправность авторежима;

- авторегулятора тормозной рычажной передачи;

- ручного тормоза;

- правильность установки режимов воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона и профиля пути.

При заклинивании колесных пар у группы вагона проверяют давление в тормозном цилиндре. Для этого на нем устанавливают манометр и заряжают магистраль до давления, превосходящего на 0,3 кгс/см² давление, записанное на скоростемерной ленте, которое было в магистрали поезда перед торможением, вызвавшим заклинивание колесных пар вагона. При отсутствии скоростемерной ленты это давление принимается: для - грузового поезда 6,5 кгс/см²; для пассажирского 5,2 кгс/см².

Затем разряжают тормозную магистраль до 3,5 кгс/см² и измеряют давление в тормозном цилиндре, которое должно быть:

- для грузового вагона не более 4,5 кгс/см² при груженом режиме торможения воздухораспределителя, не более 3,5 кгс/см² при среднем режиме и не более 2,0 кгс/см² - при порожнем;

- для пассажирского вагона - не более 4,2 кгс/см².

Заклинивание колесных пар может произойти также в случае несрабатывания воздухораспределителей на отпуск из-за низкой плотности тормозной сети, нечувствительности к питанию крана машиниста или плохой проходимости блокировочного устройства № 367М. Во всех случаях для определения причины заклинивания колесных пар необходимо тщательно проверять скоростемерную ленту поезда, по которой можно судить о правильности отпуска тормозов, величине разрядки магистрали, зарядном давлении в ней, времени стоянки поезда для отпуска тормозов и дозарядки тормозной сети после остановочных торможений. Бывает, что неисправный и выключенный в пути следования воздухораспределитель при контрольной проверке работает без замечаний. В этом случае его необходимо снять с вагона и проверить на контрольном пункте автотормозов, чтобы выяснить причины временного отказа.

При несрабатывании электропневматических тормозов на отпуск проверяют состояние междувагонных соединений, исправность ЭВР (возможно примерзание отпускного клапана к седлу или образование льда на атмосферных отверстиях) и диодов.

Самопроизвольное торможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление.

Разрешается довести поезд, до пункта смены локомотивных бригад управляя тормозами без завышения давления при отпуске на 0,5-0,7кгс/см². Отпуск тормозов производить I положением ручки крана машиниста до зарядного давления.

При исправном кране машиниста на станции выполнить следующее:

• проверить время ликвидации сверхзарядного давления крана машиниста и плотность его уравнительного резервуара.

- оставить включенными 1/2 головных вагонов, завысить давление I положением ручки крана машиниста до 6,0 – 6,5кгс/см² и проверить переход на нормальное зарядное давление.

- если при переходе на нормальное зарядное давление самопроизвольного торможения нет, подключить магистраль следующих 1/2 вагонов, зарядить автотормоза и повторить проверку.

Выявить десятку вагонов, в которой происходит самоторможение, отключить воздухораспределители в этой десятке разобщительными кранами и путём последовательного включения воздухораспределителей и проверки перехода с повышенного на нормальное давление выявить и отключить вагон дающего самоторможение.

Самоторможение происходит при приведении поезда в движение.

Проверить крепление рабочих камер воздухораспределителей, проверить резьбовые соединения тормозной магистрали, при смещении которых происходит увеличение утечки и самоторможение. Выявленные неисправности устранить.

Если рабочие камеры исправны и нет утечек воздуха по резьбовым соединениям, после зарядки тормозной сети отрегулировать стабилизатор крана машиниста на ликвидацию сверхзарядного давления за 60 сек и в процессе снижения магистрального давления темпом не выше 0,2кгс/см² в минуту произвести лёгкое отстукивание молотком фланцев соединения крышек и корпуса магистральных частей воздухораспределителей вагонов. Срабатывание воздухораспределителей от удара свидетельствует о его неисправности и необходимости замены магистральной части.

Когда процесс перехода на пониженное зарядное давление завершился раньше, чем проверка воздухораспределителей в составе поезда, ввернуть регулирующий стакан редуктора крана машиниста на один оборот, восстановить в тормозной сети нормальное зарядное давление и повторить проверку

При утечке сжатого воздуха через атмосферное отверстие в нижней части корпуса магистральной части воздухораспределителя и (или) через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре воздухораспределителя (в узле переключателя грузовых режимов) возможно самопроизвольное срабатывание магистральной части на торможение. Необходимо заменить магистральную часть воздухораспределителя.

В случае невозможности отыскать неисправность вызывающую самопроизвольное срабатывание тормозов необходимо создать дополнительную искусственную утечку воздуха из тормозной магистрали (постановкой посторонних предметов «спичка» в уплотнительные кольца соединительных рукавов) по всему поезду равномерно. Группы вагонов определять в зависимости от плотности тормозной сети поезда. Данное предложение дано для ведения поезда до основного ПТО.