IV. Выбор системы набора перекрытий корпуса.

Для судов длиной более 100-120м применение поперечной системы набора для днища, а тем более, для верхней палубы нежелательно ввиду сложности обеспечения их устойчивости при общем изгибе судна. Продольная же система набора этих перекрытий позволяет легко обеспечить из устойчивость при сжимающих напряжениях вплоть до предела текучести материала.

Бортовые перекрытия характерны тем, что несут большую поперечную нагрузку, особенно на судах, часто швартующихся в море в условиях волнение (промысловые, рефрижераторы...). Нагрузки от общего продольного изгиба на них влияют в меньшей степени, чем на палубу и днище ввиду их близости к нейтральной оси эквивалентного бруса корпуса.

Поэтому для данного проектируемого судна принимаю продольную систему набора для перекрытий днища и верхней палубы, а для бортовых перекрытий - поперечную систему набора.

4.1. Конструкция бортовых перекрытия.

4.1.1. Нагрузки, действующие на бортовые перекрытия.

В листах бортовой обшивки возникают касательные и нормальные напряжения, при действии которых бортовые конструкции должны обеспечивать прочность и устойчивость.

Бортовые перекрытия подвергаются одновременному воздействию продольной нагрузки в их плоскости и поперечной нагрузки. Бортовые перекрытия часто подвергаются одновременному воздействию как статической, так и динамической нагрузки. Однако основным видом нагрузки является давление заборт­ной воды, направленное горизонтально к бортовым шпангоутам, которое устанавливается как сумма гидростатического и волново­го давлений.

Особого внимания требуют к себе верхние участки бортовых перекрытий, которые вместе с верхней палубой образуют верхний поясок эквивалентного бруса.

Нагрузки на борта сухогрузных судов по Правилам принима­ются как одностороннее давление, хотя изнутри на борта могут действовать удары перемещающегося в трюмах груза при качке. Опасным (расчетным) для бортовых перекрытий будет случаи одностороннего действия нагрузки.

4.1.2. Системы набора бортовых перекрытий.

В данном проекте рассматриваемое судно имеет одинарный борт с поперечной системой набора.

Основная на­грузка действует по нормали к поверхности бортовой обшивки. Известно, что в перекры­тиях, работающих на изгиб, по соображениям экономии массы конструкции балки набора целесообразно устанавливать параллельно короткой стороне опорного контура, т. с. для бортов — вертикально. Следовательно, исходя из условия обеспечения местной прочно­сти бортовых перекрытий для них наиболее применима поперечная система набора. Эта система набора бортов оказывается эффективной при эксплуатации судов во льдах.

В МО бортовой набор должен быть усилен установкой рамных шпангоутов и стрингеров. Рамные шпангоуты устанавливаются на расстоянии, не превышающем 5 нормальных шпации, или 3 м в зависимости от того, что меньше. Принимаем расстояние между рамными шпангоутами равно 4 нормальных шпаций . По высоте борта рамные шпангоуты должны быть доведены до ближайшей непрерывной в районе машинного отделения платформы. В плоскости рамных шпангоутов должны быть предусмотрены рамные бимсы.

Бортовые стрингеры в машинном отделении должны располагаться таким образом, чтобы измеренное по вертикали расстояние между ними, а также между бортовым стрингером и палубой или настилом второго дна (верхней кромкой флора) не превышало 2,5 м. А в районе 0,15L от носового перпендикуляра в корму не превышало 2м.

В средней части расстояние между рамными шпангоутами равно 4 нормальных шпаций . Бортовой стрингер, расположенный на расстоянии, равном 3м в верхней палубе от второго дна.

Плоскость установки рамных шпангоутов должна совпадать с плоскостью установки сплошных флоров, а также с плоскостью рамных бимсов.

Рис. 3. Конструкция борта - поперечная система набора. Расположение набора перекрытия борта при поперечной системе набора