ФГОУ ВПО «Астраханский Государственный Технический Университет»
Кафедра: «Судостроения и ЭКМТ»
Курсовой проект
по дисциплине «Конструкция корпуса корабля»
на тему: «Расчет основных корпусных конструкций
сухогрузного универсального судна»
Выполнил: ст. гр. ДТКК-31Б
_____________________ Фам Ван Дык
Принял: доцент кафедры судостроения и ЭКМТ
_____________________ Чеченев А.В.
АСТРАХАНЬ – 2014
I.Введение:
Рассматриваемое в курсовом проекте судно имеет класс Регистра судоходства КМ Ice3 1 AUT2
КМ – для самоходных судов и плавучих сооружений;
Ice3 - знак категорий ледовых усилений - группа неарктических категорий, распространяются на суда, предназначенные только для плавания в замерзающих неарктических морях (неарктические судна);
Категории судна |
Допустимая толщина льда |
Характер эксплуатации |
|
Самостоятельное в мелкобитом разреженном льду со скоростью 5 уз |
Плавание в канале за ледоколом в сплошном льду со скоростью 3 уз |
||
Ice 3 |
0,70 |
0,65 |
Регулярно |
[1] – затопление одного любого смежных отсеков по всей длине судна при расчетных повреждениях борта;
АUТ2 - объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях.
Назначение судна – перевозка генеральных грузов; Сельскохозяйственные грузы (мешки); металла (связки, рулоны ); бумаги (рулоны), лесоматериалов (пакетированных, в том числе круглого леса); овощей и фруктов (в упаковке); опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 по МК МПОГ и МК перевозки навалочных грузов.
Таблица 1: Главные размерения судна
Длина наибольшая (LНБ), м |
150,1 |
Длина по КВЛ (L), м |
143,6 |
Длина между перпендикулярами (L), м |
139,76 |
Ширина наибольшая (B), м |
21,9 |
Высота борта (H),м |
13,6 |
Осадка по КВЛ (T), м |
8,9 |
Водоизмещение объемное без в.ч. (V), т |
18100 |
Скорость судна (ν), м/с |
9,87 |
Район плавания судна - неограничен.
I I. Архитектурно-конструктивный тип судна.
1) МО устанавливается в корме;
2) Судно имеет три прерывные палубы;
3) У судна имеется 4 грузовых трюмов;
4) Люки на судне – центральные;
5) Носовая оконечность – бульбовый нос
6) Кормовая оконечность – крейсерская, судно одновинтовое.
7) Двойное и продольное дно;
8) Одной, вертикальный и поперечный борт:
III. Выбор шпации. Размещение переборок и размеры грузовых люков.
3.1.Выбор шпации.
Выбор шпации при проектировании судна является комплексной задачей.
Шпация - расстояние между фактическим набором по днищу судна при поперечной системе набора по днищу.
При продольной системе набора под шпации понимается расстояние между условным поперечным набором, в предложении, что он установлен через одну шпацию.
Согласно Правилам РС (п. 1.1.3 часть II) шпацией в средней части судна считается расстояние между балками основного набора, принимаемое исходя из нормальной шпации а0 м, определяемой по формуле
Допускаемое отклонение фактической шпации от нормальной шпации равно ±25%, т.е.
В
форпике и ахтерпике шпация должна быть
не более 0.6 м, между переборкой форпика
и сечением
от
носового перпендикуляра не более 0.7 м
Тогда окончательно принимаем:
шпация в средней части
;шпация в форпике и ахтерпике
;
шпация между переборкой форпика и сечением 0.2L от носового
перпендикуляра
(переходный район)
;
шпация в МО
.
Определяем размер рамной шпации для различных районов рассматриваемого судна, приняв ее равной четырём обычным шпациям в средней части МО и переходном районе и оконечностях.
Имеем:
В средней
части судна
;
В оконечностях
;
В Мо и
переходном районе
.