Содержание

Введение………………………………………………………………………стр.3

1. Ознакомление с предприятием………………………………………стр.4

   1. Общая характеристика ОАО «Окская судоверфь»…………….…..стр.4

2. Оценка результатов финансовой деятельности ОАО «Окская судоверфь»………………………………………………….............................стр.7

2.1 Анализ динамики и структуры имущества предприятия и источников его формирования…………………………….......................................................стр.7

2.2. Анализ финансовой устойчивости предприятия……………...…….стр.10

2.3 Расчет и анализ коэффициентов финансовой устойчивости……..….стр.12

2.4 Анализ платежеспособности предприятия……………………………..стр.14

2.5. Анализ ликвидности баланса…………………………………………...стр.16

2.6. Анализ деловой активности предприятия……………………………стр.18

3. Антикризисная политика предприятия………………………………….стр.22

3.1 Диагностика вероятности банкротства предприятия…………………стр.24

3.1.1 Пятифакторная модель Альтмана……………………………………стр.24

3.1.2 Система показателей финансово-хозяйственной деятельности, используемая арбитражным управляющим при проведении финансового анализа предприятия-должника стр.25

Заключение………………………………………………………………….стр.28

Список использованных источников……………………………………...стр.29

Приложение №1 Структура предприятия………………………………...стр.30

Приложение №2 Бухгалтерский баланс на 31 декабря 2012 г…………...стр.31

Приложение №3 Отчет о прибылях и убытках за период с1.01по 31.12.2011г…………………………………………………………………..стр.35

Приложение №4 Отчет о прибылях и убытках за период с 1.01по 31.12.2012г…………………………………………………………………стр.38

Введение

Открытое Акционерное общество «Окская судоверфь» - современное предприятие, имеющее необходимый комплекс производств, обеспечивающих постройку среднетоннажных судов и занимающее прочное положение на отечественном и мировом рынке судостроения.

Расположено на юго-западе Нижегородской области, в городе Навашино на реке Оке и связано железнодорожными и внутренними водными путями со всеми морскими портами России.

Входит в транспортную группу “Universal Cargo Logistics Holding”.

Целью производственно-экономической практики является закрепление и углубление теоретических знаний, приобретение необходимых практических навыков в области анализа финансово-хозяйственной деятельности и расчете вероятности банкротства на примере ОАО «Окская судоверфь».

В ходе практики необходимо решить поставленные задачи:

1. Ознакомление с организационной структурой предприятия.

2. Ознакомление с различными видами договоров (контракт на поставку продукции, договор поставки, генеральное соглашение о сотрудничестве, договор подряда, договор на оказание транспортных услуг).

3. Изучение различных видов отчетности (бухгалтерский баланс, пояснения к бухгалтерскому балансу, отчет о прибылях и убытках, бюджет доходов и расходов, бюджет движения денежных средств, отчет о движении денежных средств).

4. Ознакомление с деятельностью завода, его положением на рынке, долей рынка сбыта.

5. Оценка анализ динамики и структуры имущества ОАО «Окская судоверфь» и источников его формирования, финансовой устойчивости, анализа платежеспособности, ликвидности баланса и деловой активности.

6. Анализ вероятности банкротства ОАО «Окская судоверфь». Расчет коэффициентов по данным предоставленной отчетности.

1. Ознакомление с предприятием

1.1 Общая характеристика оао «Окская судоверфь»

ОАО «Окская судоверфь» - современное предприятие, имеющее необходимый комплекс производств, обеспечивающих постройку среднетоннажных судов и занимающее прочное положение на отечественном и мировом рынке судостроения.

Расположено на юго-западе Нижегородской области, в городе Навашино на реке Оке и связано железнодорожными и внутренними водными путями со всеми морскими портами России.

Входит в транспортную группу “Universal Cargo Logistics Holding”.

История создания судоверфи начинается с 1907 года, когда Общество Коломенского машиностроительного завода, которое располагало мощным судостроительным производством, получило крупные заказы на постройку нефтеналивных барж. Правление общества приняло решение создать новую судостроительную верфь, которая находилась бы недалеко от Кулебакского завода - основной металлургического базы - владельцем которого было Общество.

Владельцев завода прельщало еще одно обстоятельство: с пуском верфи отпала необходимость в перевозке большого количества кулебакского металла по Оке в Коломну.

Участок для верфи был выбран вблизи тогда уже существовавшей железной дороги - Кулебаки-Липня. Участок назывался - Мордовщик и располагался вблизи села Липня.

Мордовщик находился примерно в 26 верстах от Кулебак, в 8 верстах от Мурома, на территории Липненской волости Муромского уезда Владимирской губернии. Летом 1907 года начались планировочные работы на Мордовщике. Для подъема судов со стапелей была устроена судояма с расчетом, чтобы весенние разливы поднимали баржи со стапелей и затем выводились по реке Оке.

Первые баржи Мордовщиковской судоверфи получили названия: "Екатерина Великая", "Ольга Премудрая", "Ярославна".

Судоверфь к 1912 году стала основным поставщиком речных барж для Волжского бассейна. Наряду со строительством барж, резервуаров, мостов и кессонов начинается изготовление паровозных тендерных баков, железнодорожных цистерн, шахтных труб.

До революции на Мордовщиковской судоверфи было построено более 60 судов общей грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн. Из числа этих судов баржи - более 30, более 20 - землеотвозные шаланды, А также - грузопассажирские теплоходы, буксир и шхуна.

Продолжалось расширение верфи и оснащение ее новым оборудованием. Мордовщиковская судоверфь стала пионером крупнотоннажного сварного судостроения. В июне 1935 года была построена цельносварная баржа "Комсомолка Судоплатова" грузоподъемностью 6000 тонн, чем был обусловлен переход от клепки к сварке. Судоверфь доказала, что она может перейти на постройку целиком сварных судов без ограничения их размеров и назначения.

Мордовщиковский завод за 1928-1940 г.г. дал морскому и речному флоту 14 самоходных и 125 несамоходных судов общей грузоподъемностью около 450 тысяч тонн.

В первые послевоенные годы заметно выросли производственные мощности завода. Сданы в эксплуатацию новые цеха, устанавливается новая техника в цехах, осваиваются новые виды сварки, применяются принципиально новые технологии по строительству и спуску судов на воду.

50-е годы характеризуются не только строительством более сложных судов и широким техническим перевооружением предприятия. В эти годы формировались новые кадры инженерно-технических работников, повышали свою квалификацию рабочие, осваивали новые виды работ: медницкие, трубогибочные, монтаж систем и устройств, монтаж главных механизмов и валовой линии и др. работы. С 1963 года сдаточные испытания силовых установок речных и морских судов стали проводиться в заводской гавани с помощью имитирующих устройств.

За сравнительно короткий срок с начала реконструкции 50-х годов, завод сделал большой шаг в своем развитии, позволивший перейти к решению принципиально новых задач.

Начиная с 1960 года предприятие начало строить речные суда типа "Волго - Дон " - сухогрузные теплоходы грузоподъемностью 5300 тонн для перевозки массовых и генеральных грузов проекта 507, которым был присвоен государственный Знак качества.

С течением времени проект претерпел серьезные изменения, появились разные модификации судов типа "Волго - Дон. Менялись конструкция корпуса, судовые устройства, комплектующее оборудование. Всего заводом построено свыше 175 судов типа "Волго - Дон" и "Волжский". В это количество вошло и 21 составное судно, состоящее из ведущей секции и толкаемой несамоходной секции, грузоподъемностью составного теплохода 10400 тонн.

В 1977 - 1988 г. г. было построено 12 контейнеровозов грузоподъемностью 5300 тонн проекта 1588 (типа " Василий Шукшин ") и 11 контейнеровозов грузоподъемностью 4900 тонн проекта 15881 (типа "Виталий Дьяконов"). В 1974 году было сдано судно "Серебрянка", предназначенное для сбора радиоактивных вод, проект 1591.

В 1982 году завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

В 1985 году заводом был построен для ВМФ плашкоут "Шельф" - стенд для испытаний "Шквал".

За последние годы выпущен ряд серий судов, работавших и работающих в различных ре-гионах, которые переданы Дунайскому, Азовскому, Сахалинскому, Камчатскому, Дальневосточному морским пароходствам, Северо - Западному речному пароходству. Они успешно эксплуатируются в различных морях Черноморского, Средиземноморского, Дальневосточного бассейнов, включая Арктические моря.

В настоящее время ОАО «Окская судоверфь» - современное предприятие (Сертификат ISO 9001) , имеющее необходимый комплекс производств, обеспечивающих постройку различных судов и занимающее прочное положение на рынке средне-тоннажного судостроения.

За свою вековую деятельность завод построил более тысячи судов различного назначения от речных барж до современных сухогрузов и танкеров.

С 2004 по 2008 год построены и сданы Заказчику 7 судов проекта 00101 типа «Русич».

В 2007 году сдано 1 судно проекта 006RSD02 “Tanais Marine Group LTD”.

В 2010 году переданы Заказчикам 4 судна:

- три танкера “PRIMEMAX” проекта 00216 дедвейтом 6600 т. по заказу малазийской компании «AET», предназначенных для перевозки нефти на Каспии от буровых платформ до трубопроводов,

- крановое судно пр.20360 для ВМФ РФ.

В период с 2011 по 2013 год на предприятии построено :

- 10 сухогрузных судов пр. RSD44 для ОАО «СК «Волжское пароходство», из них 8 судов сданы в 2011 году и 2 судна в 2012 году;

- 12 танкеров пр.RST27 для ОАО «В.Ф.Танкер-Инвест», из них 5 судов сданы в 2012 году и 7 судов в 2013 году .

В настоящее время на предприятии строятся три рабочих катера ледового класса проекта ST23W1 для ФГУП «Росморпорт».