Вопрос 29

Интенсивность транспортного потока.

Ответ:Интенсивность транспортного потока является одним из наиболее широко используемых параметров. Интенсивность транспортного потока характеризуется количеством транспортных средства проходящих по данному участку дороги за определенный промежуток времени и обычно выражается количеством транспортных средств в час. Показатель 15-минутной интенсивности движения можно преобразовать в показатель интенсивности транспортного потока, умножив показатель интенсивности движения на четыре. Если показатель 15-минутной интенсивности движения равен 100 транспортным средствам, можно говорить об интенсивности транспортного потока, равной 400 транспортным средствам/ч. Для данного 15-минутного временного интервала транспортные средства проходят определенный пункт с показателем интенсивности транспортного потока, равным 400 транспортным средствам/ч.

Вопрос 30

Пропускная способность остановочного пункта. Размещение остановочных пунктов.

Ответ: ^ Пропускная способность остановочного пункта. Под ней подразуме вается наибольшее число единиц подвижного состава, которое может быть обслужено остановочным пунктом в течение часа при равномер ном прибытии транспортных средств,

где – общая продолжительность нахождения одного транспортного сред ства в зоне остановочного пункта, с.

В свою очередь

где t1, t2 и t3 – время, затрачиваемое соответственно на маневр заезда на оста новочный пункт, на посадку-высадку пассажиров, на трогание с места и осво бождение остановочного пункта, с.

Составляющие времени следует определять хронометражем. Они зависят не только от параметров автобусов (троллейбусов) и пассажи ропотока, но также и от метеорологических условий. Зимой при рез ком снижении коэффициента сцепления значения t1 и t3 могут заметно увеличиваться. На время t3 также оказывает влияние интенсивность движения по соседней полосе.

Наблюдения показывают, что наиболее характерный диапазон зна чений t2 составляет 15–30 с. Для расчетов ^ Ро.п ряд авторов принимают tо.п = 30 с. В этом случае Ро.п =120 авт/ч. Однако это значение является завышенным. Практически остановочный пункт не может пропустить более 50 авт/ч. Основной причиной этого является неравномерность прибытия автобусов, в связи с чем возникает необходимость в допол нительной предварительной остановке и затем в "подтягивании" авто буса (троллейбуса) к остановке.

При наличии на одной полосе движения нескольких маршрутов с малым интервалом движения (3–4 мин) необходимо рассредоточить остановочные пункты. По данным исследований автобусных сообще ний в С.-Петербурге, допустимы три рассредоточенных остановочных пункта в одном месте. При этом длина остановочного фронта увеличи вается примерно до 100 м, а общая интенсивность движения автобусов может достигать 150 ед/ч. Такая высокая интенсивность движения МПТ приводит почти к полной загрузке соседней полосы (а в ряде случаев и двух смежных полос) в результате объезда отъезжающими от остановок автобусами (троллейбусами) тех, которые стоят на остановочном пун кте. Это явление становится особенно характерным в связи с требова нием п. 18.3 Правил дорожного движения Российской Федерации, обязывающим всех водителей уступать дорогу маршрутным транспортным средствам, отъезжающим от обозначенной остановки.

Поэтому для сохранения общей пропускной способности улиц и дорог необходимо, чтобы в зоне остановочных пунктов было предус мотрено местное уширение проезжей части (устройство заездных кар манов) или остановочные пункты были полностью вынесены за преде лы основной проезжей части.

^ Размещение остановочных пунктов. Остановочные пункты МПТ ока зывают существенное влияние на безопасность движения и на пропус кную способность дороги. Вместе с тем от их расположения зависит удобство пассажиров. Поэтому при выборе мест для размещения оста новочных пунктов надо находить оптимальные решения при противо речивых требованиях удобства пассажиров, с одной стороны, и мини мальных помех для транспортного потока, с другой. Эти противоречия особенно проявляются в зоне пересечения магистральных улиц, где необходимы остановочные пункты в связи с интенсивными потоками людей по каждой из магистралей, а также с пересадками их с одного маршрута на другой.

Основные условия, которые должны по возможности обеспечивать ся при выборе места остановочного пункта:

гарантия безопасности движения основного потока людей, пользу ющихся данным маршрутом транспорта;

создание минимальных помех для преобладающих, направлений транспортных потоков;

сокращение расстояния пешеходного подхода к основным объект там тяготения.