Обеспечение безопасности телекоммуникационных систем

Структуры информационных систем управления движением судов на внутреннем водном транспорте

Северозапад, Москва-средняя Волга, Большая Волга — 3 зоны КРИС (Корпоративная речная информационная система).

Корпоративные речные ИС являются подклассом корпоративных ИС и представляют собой информационно-управляющие системы 4-го поколения. Основное назначение таких систем состоит в информационном обеспечении процесса управления. По составу новых инструментальных средств и уровню специализации к 4-му поколению управляющих ИС относятся системы со следующими функциями:

1. Активное использование типовых процедур и функций, выполняемых на уровне СУБД

2. Использование Case-средств для поддержки программных систем

3. Использование GUI, в том числе WEB

4. Введение подсистемы и типизация аналитических средств поддержки и принятия решений.

КРИС стала результатом развития концепции автоматизированного управления речным транспортом.

РИС — речные информационные службы — появился в последние годы в Европе. В качестве обобщающего понятия для любых интегрированных систем связи и информатики, используемых на внутренних водных путях.

Во внутренние водные пути входят реки, каналы, озёра и устья портов.

Концепцией РИС предусматривается гармоничное и системное сочетание служб, обеспечивающих управление движением и транспортом в процессе судоходства, взаимодействуя при этом с другими видами транспорта. Концепция РИС основана на следующих положениях:

1. Целью создания является обеспечение безопасного и экономически эффективного судоходства на внутренних водных путях при максимальном использовании ресурсов.

2. РИС собирает, обрабатывает, оценивает и распространяет информацию о водном пути, движении флота и о судах.

3. Службы и системы управления движением и управления транспортом на внутренних водных путях должны строиться и гармонично сочетаться на основе общих международно-признанных подходов.

4. Речные ИС должны охватывать акватории внутренних вод, включая трансграничные акватории.

5. Для управления движением в зоне действия РИС, могут быть организованы локальные системы управления движением судов

6. Суда, посещающие зону действия РИС должны быть оборудованы или дооборудованы в соответствии с требованиями РИС.

РИС имеют следующую структуру:

1. Зона действия РИС — формально ограниченная территория, где данная система объявлена действующей.

2. Центр управления РИС — учреждение, из которого службы управляются операторами. В каждой зоне действия РИС рекомендуется иметь центр управления.

3. Компетентный орган — учреждение, отвечающее по поручению государства за безопасность и эффективность судоходства и охрану окружающей среды в конкретном речном бассейне (районе). Отвечает за планирование, организацию, ввод в эксплуатацию и содержание РИС.

4. Администрация РИС — орган, который отвечает за управление, обеспечение функционирования и координацию ИС, так же взаимодействует с пользователями РИС

5. Пользователями РИС являются администрация водных путей, операторы управления системами движения, управления шлюзов, различного рода аварийные службы, судоходные компании, судоводители, различного рода компании-агенты, грузоотправители и грузополучатели.

Система управления движением судов — служба, которая организована компетентным органом с целью повышения безопасности и эффективности управления судохоством и охраны окружающей среды.

Уровни информации РИС:

1. Информация о фарватере (путевая информация), которая включает в себя административную, географическую, гидрологическую, гидрометеологическую информацию, необходимую для планирования движения.

2. Оперативная информация о движении — используется судоводителями и операторами систем упарвления движением судов для принятия решения в конкретной ситуации. Источники оперативной информации могут быть:

   1. Визуальные наблюдения

   2. Информация от средств связи

   3. От средств радиолокации

   4. От средств АИС

3. Долгосрочная информация о движении — применяется для принятия среднесрочных и долгосрочных решений, касающихся:

   1. Планирования

   2. Обеспечения безопасности

   3. Эффективности рейса

РИС по характеру использования подразделяются на 2 группы:

1. Службы управления движением — обеспечивают безопасность судоходства и охрану окружающей среды.

2. Службы управления транспортом — обеспечивают эффективность перевозок пассажиров и грузов.

По типу используемой информации РИС подразделяются так же на 2 группы:

1. Информация о состоянии водного пути — габариты, условия плавания текущие и прогнозируемые гидрометеологические условия.

2. Информация о судах — текущая дислокация флота (тактическая информация) и стратегическая информация (прогнозируемый подход).

Для восприятия операторами РИС информация представляется в виде изображения судоходной обстановки.

Каждая РИС может строиться на основе одной или нескольких систем управления движением судов (в том числе и автоматизированных). В состав современной РАИСУС (Речная автоматизированная информационная система управления судами) входят РИС, системы... локальные и радиопередающие мачты УКВ, транкинговой и сотовой связи, системы видеонаблюдения, хранилище данных, речной региональный координационно-спасательный центр, наземную контрольно-корректирующую станцию (ККС), которая передаёт на суда сигналы дифференциальных поправок для высокоточного определения местоположения судов. Центр автоматизированной системы управления движением — диспетчерская служба.

Мониторинговые автоматизированные идентификационные системы (МАИС) на ВВП. АИС предназначена для обмена навигационными данными между судами при расхождении, передаче данных о судне в навигационные службы, передача с судна навигационных данных в береговые системы, управление движением судов и более надёжной его проводке в зоне действия АИС. В состав АИС входят следуюещие компоненты: судовой универсальный транспондер АИС, береговая базовая станция АИС и ГНСС, в том числе в режиме использования в режиме использования дифференциальных поправок.

Согласно ИМО, АИС — транспондерная система, работающая в УКВ диапазоне вещания. АИС может обрабатывать свыше 2000 донесений в минуту и обновлять сообщения каждые 2 секунды.

Информация, которая предоставляет АИС:

1. Статическая информация — поступает каждые 6 минут или по запросу, в неё входит номер MMSI — идентификатор, название и позывной судна, его длину и ширину, положение приёмной антенны системы местоположения на судне.

2. Динамическая информация — координаты судна с подтверждением точности и достоверности данных, время по UTC, курс относительно грунта, скорость относительно грунта, направление движения, режим эксплуатации, скорость поворота, дополнительная информация (угол крена, килевая и бортовая качка).

3. Информация, касающаяся выполняемого рейса — осадка судна, тип груза, порт назначения, расчётное время прибытия, план маршрута с опорными точками.

4. Иноформация о различного рода бедствиях и происшествиях.

Телекоммуникационные системы УКВ сотовой и транкинговой связи в структуре УСДС.

УКВ радиосети на внутренних водных путях.

Подсистема УКВ радиосвязи предназначена для выполнения следующих задач:

1. Обеспечение радиосвязи на частотах бедствия, безопасности и вызова.

2. Оперативное управление работой флота

   1. Диспетчерское регулирование судоходного процесса

   2. Обеспечение безопасного судопропуска через гидротехнические сооружения

3. Передача различного рода циркулярных сообщение гидрометеологической информации, путевой и т. д.

4. Передача данных для систем управления движением, в т.ч. и о дислокации флота

5. Передача общественной корреспонденции

Принципы построения и функционирования системы радиосвязи сформулированы в следующих документах:

• Правила радиосвязи на ВВП России (с 1 марта 1995 года)

• Указания по организации и ведению радиосвязи с судами на ВВП

• Указания по организации и ведению радиосвязи с судами смешанного (река/море) плавания при эксплуатации их в европейских морских бассейнах

УКВ радиосвязь на ВВП РФ определяет свой радиочастотный ресурс для речного флота выделены полосы частот 300,0125 — 300,5125 и 336,0125 — 336,5125 МГц. Эти полосы разбиты на фиксированные каналы с интервалом в 25 КГц. Условия использования частот сухопутными и подвихными составами речного транспорта в пределах координационного расстояния (около 50 Км от береговой полосы) определены совместными документами МинТранса и ГосСвязьНадзора и называются «Положения об использовании полос радиочастот на ВВП РФ». Цель данного положения — обеспечение ЭМ совместимости радиосредств разных предприятий речного транспорта. Проблемы совместимости в основном организационные. При соблюдении данного положения, совместимость радиосредств обеспечивается, а средняя дальность связи около 20 Км. Организации речного транспорта при связи с флотом в районах рек и на акваториях морских портов, используют УКВ диапазон морской подвижной службы 156-174 МГц. Средняя дальность связи около 30 Км.