Содержание

Введение

1 Общая часть

1.1 Краткая характеристика района строительства

1.1.1 Административно-хозяйственное значение

1.1.2 Климат

1.1.3 Рельеф

1.1.4 Гидрология

1.2 Техническая характеристика автомобильной дороги

2 Сводная ведомость объемов работ

3 Определение зон обслуживания карьеров, расчет средней дальности возки

4 Определение расчетной скорости потока

4.1 Обоснование сроков выполнения работ

4.2 Расчет периода развертывания

4.3 Расчет скорости потока

5 Организация выполнения линейных земляных работ

5.1 Определение сменного объема линейных земляных работ и количества смен по участкам

5.2 Определение средней высоты насыпи

5.3 Расчет технологической карты по выполнению линейных земляных работ

6 Организация работ по строительству Ж/Б труб

7 Организация по выполнению сосредоточенных земляных работ

8 Организация работ по строительству Ж/Б мостов

9 Организация работ по строительству дорожной одежды

9.1 Определение объемов работ

9.2 Определение потребного расхода материалов

9.3 Определение производительности машин и механизмов

9.4 Составление технологической таблицы и определение состава отряда

10 Укрепление земляного полотна

11 Обстановка пути и отделочные работы

12 Обслуживание подсобных предприятий

13 Работа карьеров

14 Построение календарного графика строительства и эпюры потребности автомобильного транспорта

15 Определение потребности в материалах, рабочей силе, механизмах, транспорте

16 Контроль качества выполняемых работ

17 Охрана труда и техника безопасности

18 Охрана окружающей среды

19 Заключение

Литература

Графическая часть

Генеральный план строительства (А4)

Конструкция дорожной одежды (А4)

Технологическая схема возведения земляного полотна (А4*4)

Технологическая схема устройства дорожной одежды (А4*4)

Линейный календарный график (А2)

Введение

Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды. В состав этого комплекса входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы и другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные дорожные сооружения, здания и сооружения дорожных и автотранспортных служб.

Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных сооружений определяют технический уровень и эксплуатационное состояние дороги.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

На автомобильных дорогах общего пользования организуется дорожная служба, основной задачей которой является осуществление комплекса работ и мероприятий по ремонту и содержанию дорог и сооружений на них и организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог.

Для обозначения указанной деятельности применяют не вполне корректный термин «эксплуатация дорог», а также «дорожно-эксплуатационная служба». Фактически дорожная служба не эксплуатирует дорогу. Она ее содержит, ремонтирует, обустраивает и организует движение транспортных потоков, т.е. обеспечивает функционирование дороги как транспортного сооружения. Эксплуатируют дороги автотранспортные предприятия и владельцы транспортных средств. Используют (эксплуатируют) многие дорожные сооружения участники движения - водители, пассажиры и пешеходы. Поэтому в общем виде под эксплуатацией автомобильных дорог понимают целесообразное и эффективное использование дорог автомобильным транспортом для перевозки грузов и пассажиров. Применительно к дорожной отрасли более правильным будет термин «техническая эксплуатация дорог и организация движения», под которым следует понимать систему планово-предупредительных и ремонтно-восстановительных работ, а также организационно-технических мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективное использование дорог для перевозки грузов и пассажиров.

В состав работ по содержанию и ремонту дорог входит изучение и анализ условий работы дороги и условий движения транспорта на ней; постоянный уход за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, поддержание их в чистоте и порядке; регулярные работы по содержанию дороги и периодические более крупные ремонты дорог и дорожных сооружений, озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство дорог; разработка и реализация мероприятий по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дороги и приведению их в соответствие с возрастающими требованиями движения; организация, управление и регулирование движения, обеспечение его безопасности, совершенствование службы сервиса на дороге.

Опыт показывает, что экономическая отдача средств, вложенных в ремонт и содержание дорог, в два-три раза превышает экономический эффект от каждого рубля, вложенного в строительство новых дорог. Поэтому необходимо объективно оценивать важность и социально-экономическую значимость работ по содержанию и ремонту существующих дорог. Состояние дорожной сети России таково, что задача повышения транспортно-эксплуатационных характеристик существующих дорог, приведения их в соответствие с требованиями движения и дальнейшего совершенствования становится в большинстве регионов страны более важной, чем строительство новых дорог.

В современных условиях центр тяжести деятельности дорожных организаций постепенно и неуклонно переходит от строительства новых дорог к преимущественному сохранению, поддержанию и повышению технического уровня и эксплуатационного состояния существующих автомобильных дорог методами содержания, ремонта и реконструкции. Главной стала задача повышения капитальности дорожных одежд, обеспечения высокой скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства дорог, архитектурно-эстетического оформления и другие задачи, составляющие комплекс эксплуатационного обеспечения функционирования дорог.

Это объективная закономерность, которая проявляется все более и более значительно. Ежегодный прирост сети дорог общего пользования с твердым покрытием за счет нового строительства и реконструкции составляет 0,5-0,8 %, а за пятилетний срок около 3 % от общей протяженности этих дорог. С учетом перевода в сеть общего пользования сельских дорог этот прирост составляет около 3 % в год для всех дорог. Следовательно, более 97 % всех автомобильных перевозок осуществляется и будет осуществляться по старым дорогам, от состояния которых в первую очередь зависит эффективность работы автомобильного транспорта. По их состоянию судят о деятельности дорожной отрасли миллионы людей, пользующихся дорогами. Новые дороги сразу после ввода также нуждаются в постоянном эксплуатационном уходе и содержании.

Поточный метод строительства - применяется при строительстве однотипных объектов. Рабочие специалисты, специализированная техника переходят на другой объект, сразу же после завершения своей части работы на предыдущем объекте. Примерная схема выглядит следующим образом: на первом объекте роют котлован и приступают к возведению фундамента. В этот момент на втором объекте приступают к рытью котлована. Затем, на первом объекте приступают к возведению здания, на втором строят

фундамент, на третьем делают котлован и т. д. Таким образом обеспечивается непрерывность работ и постоянная загрузка строительной техники. То есть разные строительные циклы совмещены по времени. Указанный метод обеспечивает бесперебойное и ритмичное производство работ, эффективное использование материально-технических и трудовых ресурсов, строительных машин и оборудования для непрерывного и равномерного выпуска строительной продукции.

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика района строительства

Белгородская область – регион Российской Федерации, расположенный в юго-западной части России в 500-700 км к югу от Москвы, на границе с Украиной и Белоруссией. Областной центр – город Белгород.

1. Административно-хозяйственное значение

С 2006 года на территории Брянской области существуют 534 муниципальных образования, в том числе 3 городских округа, 31 муниципальный район, 29 городских поселений, 471 сельское поселение.

1.1.2 Климат

Климат Белгородской области умеренно континентальный – с теплым летом и умеренно холодной зимой. Средняя годовая температура колеблется от +4,5^о в северных районах до +5,9^о в южных. Самым теплым месяцем является июль (18-19^о), а самый холодный – январь (-7,2,-9,0^о).

Осадков в среднем за год выпадает 500 до 660 мм, наибольшее количество их на севере – в Дятьковском и Белгородском районах, а наименьшее – в пределах узкой полосы Почеп – Климове – Новозыбков. Самое большое количество осадков выпадает в июле(от 80 до 100 мм), наименьшее – в декабре, январе, феврале (по 25 – 35 мм в месяц).

3. Рельеф

Рельеф Белгородской области представляет собой слабоволнистую равнину с общим пологим наклоном в юго – западном направлении. Основные черты современного рельефа были сформированы под влиянием четвертичного оледенения. Преобладающие абсолютные отметки поверхности главных водоразделов изменяются от 180 до 240 м.

1.1.4Гидрология

Гидрогеографическая сеть насчитывает 2868 рек и ручьев, протекает более 125 крупных рек с общим протяжение в 9 тыс.км. Почти все реки принадлежат к бассейнам Черного и Каспийского морей и впадают в Днепр и его притоки. Река Рессета принадлежит бассейну реки Оки. Главнейшей рекой области является Десна. В области имеется 49 озер, 537 прудов и 27 водохранилищ.

Область располагается в лесостепной зоне. Общая площадь лесного фонда области составляет 12,7 тыс.км². Под сельскохозяйственными угодьями занято 19,2 тыс.км². Остальная часть территории покрыта пойменными лугами, водной и болотной растительностью. По географии почв территория Белгородской области принадлежит Белорусской провинции таежно – лесной зоны дерново – подзолистых почв

1.2 Техническая характеристика автомобильной дороги

Таблица 3

Показатель	Величина показателя
Категория дороги	III
Расчетная интенсивность движения, авт./сут	1000-3000
Расчетная скорость, км/ч	100
Число полос движения, шт	2
Ширина полосы движения, м	3,5
Ширина проезжей части, м	7
Ширина обочины, м	2,5
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочин, м	1,0
Ширина земляного полотна, м	12
Наименьший радиус кривых в плане, м	600
Наибольший продольный уклон, ‰	50
Наименьшие радиусы вертикальных кривых в продольном профиле, м: Выпуклых Вогнутых	10000 3000
Расчетное расстояние видимости, м: Поверхности дороги Встречного автомобиля	200 350
Габариты мостов	Г-8

2 Сводная ведомость объёмов работ

Таблица 4

Наименование работ	Ед. изм.	Количество работ
1 Искусственные сооружения Железобетонные трубы: d=1.0 d=1.0×2 d=1.5 d=1.5×2 Железобетонные мосты: однопролётные двухпролётные трёхпролётные Земляное полотно Линейные работы Сосредоточенные работы Дорожная одежда 3.1Дополнительный слой основания 3.2Слой основания 3.4Слой покрытия 3.5Одиночная поверхностная обработка: чёрным щебнем 3.6Укрепление обочин : щебёночной смесью Укрепление откосов Посевом травосмесей Бетонными плитами Одиночным мощением Монолитным бетоном Установка дорожных знаков Ограждение автодороги Барьерного типа Сигнальные столбики	м м м м м м м м3 м3 м2 м2 м2 м2 Шт п.м. Шт