9. Капитальные вложения -способы осуществления и источники финансирования. Проблемы воспроизводства основных фондов железнодорожного транспорта.

Длительный характер использования ОФ сопровождается износом – потерей потребительских свойств, что обусловливает необходимость замены через определенный период времени объекта ОФ новым. Таким образом, капитальные вложения выступают необходимым элементом, способом воспроизводства ОФ. Кроме натурально- вещественной, кругооборот ОФ имеет и стоимостную форму. Процесс износа сопровождается начислением амортизации, которая с одной стороны, является способом переноса стоимости ОФ на себестоимость продукции, а с другой стороны источником финансовых ресурсов необходимых для воспроизводства ОФ. Принято считать, что, если сумма капитальных вложений за год равна стоимости начисленной амортизации, то осуществляется простое воспроизводство основных фондов. С натурально вещественной стороны это выражается в поддержании оборудования в неизменном техническом состоянии. Если стоимость капитальных вложений превышает суммы начисленной амортизации, можно говорить о расширенном воспроизводстве, что проявляется как в изменении качественного состава так и в количественном увеличении ОФ.

Источники капитальных вложений могут быть разделены на собственные, заемные и привлеченные. К собственным источникам относятся амортизация и прибыль. Заемные – долгосрочные кредиты банков и другие формы долгосрочного заимствования (выпуск облигаций, например). Привлеченные, в отличие от заемных средств, являются безвозвратными источниками, но их получение так же сопровождается финансовыми издержками. Это – эмиссия акций акционерными компаниями, финансирование из бюджета и внебюджетных фондов.

Капитальных вложений осуществляются в виде нового строительства, приобретения оборудования, реконструкции и модернизации. Реконструкция и модернизация представляют собой процесс восстановления ОФ, иначе их называют «инвестиционным ремонтом». Но в любом случае расходы на капитальные вложения «капитализируются», то есть отражаются в измененной стоимости ОФ.

Выделим основные проблемы и особенности воспроизводства ОФ на железнодорожных предприятиях.

Наиболее важная проблема – высокая степень износа основных фондов, Причина - недостаточные объемы капитальных вложений в период становления рыночных отношений в России.

Проблема привлечения внешних источников для капитальных вложений остается актуальной и в настоящее время – так как собственные средства ОАО «РЖД» составляют около 97% от общего объема источников капитальных вложений. Решение этой проблемы отчасти осуществляется через частные инвестиции в подвижной состав. Около 40% подвижного состава железнодорожного транспорта принадлежит частным компаниям.

10. Количественные и качественные показатели использования локомотивов.

На величину количественных показателей эксплуатационной работы оказывают влияние:

- размеры и характер перевозочной и маневровой работы;

- уровень организации эксплуатационной работы, характеризующейся качественными показателями использования вагонов и локомотивов.

Качественные показатели работы подвижного состава используют при расчете:

- потребности в вагонном и локомотивном парках;

- мощности ремонтной базы и постоянных устройств;

- затрат на электроэнергию и топливо.

Количественные показатели использования ПС:

Показатели, характеризующие выполнение цикла работы

- погрузка

- количество принятых вагонов

- количество переданных вагонов

- работа дороги

Показатели, характеризующие пробеги подвижного состава

- пробеги вагонов (по видам движения, по типам вагонов, по их состоянию)

- пробеги локомотивов (по видам движения, по родам тяги, по выполняемой работе)

- пробеги поездов

- грузооборот (по видам

Показатели, характеризующие затраты времени подвижного состава

-затраты времени вагонов (по элементам перевозочного процесса)

-затраты времени локомотивов (по видам движения, по родам тяги)

Качественные показатели:

-Показатели, характеризующие использование грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов.

-Показатели, характеризующие использование подвижного состава по времени.

-Показатели, характеризующие непроизводительную работу подвижного состава.

- Обобщающие показатели использования подвижного состава.

Величина качественных показателей зависит от:

- технической оснащенности железных дорог и их предприятий;

- применения прогрессивных технологий;

-уровня организации перевозочной, маневровой, погрузочно-разгрузочной работ и др.

Качественные показатели характеризуют использова­ние подвижного состава, а также себестоимость перевозок и производительность труда.

К ним относят следующие показатели.

Оборот вагона — основной показатель качества работы железной дороги, отражающий уровень организации труда, т.е. время между двумя погрузками в один и тот же вагон, независимо от станции ее производства. Оборот вагона оп­ределяет не только качество использования подвижного состава, но и продолжительность перевозки самих грузов.

Среднесуточный пробег вагона определяют делением длины полного рейса на оборот вагона.

Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется статической и динамической нагрузками. Статическая нагрузка на вагон есть отношение массы груза в вагонах к общему числу загруженных вагонов.

Динамическая нагрузка на ось груженого вагона — это отношение суммы тонно-километров нетто к сумме тонно-километров пробега груженых вагонов.

Производительность вагона — количество перевезен­ной продукции, приходящейся на каждый вагон рабочего парка в сутки.

Оборот локомотива — это продолжительность обслу­живания им одной пары поездов на участке обращения, т.е. время от момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд.

Среднесуточный пробег локомотива — количество локомотиво-километров пробега всех локомотивов, об­служивающих поезда, деленное на эксплуатируемый парк локомотивов, находящихся во всех видах движения и ра­боты, под техническими операциями.

Себестоимость перевозок — это величина издержек, приходящаяся на 10 тонно- или пассажиро-километров

Производительность, приходящаяся на одного ра­ботника, занятого перевозками, зависит от грузооборота, пассажирооборота, штата работников.