- •Транспортная система России. Место железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.
- •Продукция железнодорожного транспорта и ее особенности
- •Цели и задачи структурной реформы на железнодорожном транспорте.
- •Грузовые перевозки. Факторы, определяющие размеры и структуру грузовых перевозок. Неравномерность грузовых перевозок. Качественные показатели перевозки грузов. Планирование грузовых перевозок.
- •Качественные показатели перевозки грузов
- •Пассажирские перевозки. Факторы, определяющие размеры и структуру пассажирских перевозок. Планирование пассажирских перевозок.
- •Основные фонды железнодорожного транспорта: классификация, состав, виды стоимостной оценки.
- •Показатели движения, состояния и использования основных фондов.
- •Физический и моральный износ основных фондов. Амортизация основных фондов - способы начисления и порядок использования в отрасли.
- •Капитальные вложения -способы осуществления и источники финансирования. Проблемы воспроизводства основных фондов железнодорожного транспорта.
- •Количественные и качественные показатели использования локомотивов.
- •Количественные и качественные показатели использования вагонов
- •12. Показатели, характеризующие использование вагонов
- •2. Обобщающие показатели использования вагонов
- •3. Показатели использования пассажирских вагонов
- •4. Показатели использования локомотивов
- •Оборотные средства железнодорожного транспорта: состав, показатели использования.
- •Экономическая стратегия предприятия. Бизнес план, порядок составления.
- •Понятия об инвестициях, инновациях и капитальных вложениях.
- •Понятие эффекта и эффективности. Виды экономической эффективности инвестиционных проектов и показатели ее определяющие.
- •Общая и сравнительная эффективность новой техники и капитальных вложений. Условия сопоставимости вариантов.
- •Сущность инвестиций. Классификация инвестиций. Основные принципы оценки эффективности инвестиционных проектов.
- •Показатели оценки экономической эффективности инвестиционных проектов. Чистый дисконтированный доход, индекс доходности.
- •Показатели оценки экономической эффективности инвестиционных проектов. Внутренняя норма доходности, период окупаемости.
- •Основные принципы и особенности организации труда на железнодорожном транспорте. Способы определения численности.
- •Рабочее время, режим труда и отдыха.
- •Классификация затрат рабочего времени. Методы изучения рабочего времени.
- •Методы нормирования труда на предприятии.
- •Номинальная ирреальная заработная плата. Планирование фонда оплаты труда.
- •Формы и системы оплаты труда.
- •Производительность труда на железнодорожном транспорте. Методы ее измерения.
- •Производительность труда и факторы влияющие на ее повышение.
- •Структура заработной платы. Надбавки, доплаты, премии. Основные направления совершенствования оплаты труда на железнодорожном транспорте.
- •Понятие, структура и классификация эксплуатационных расходов.
- •Понятие прямых и косвенных затрат на производство продукции.
- •Понятие переменных и условно - постоянных затрат, их роль в определении себестоимости.
- •Пути снижения себестоимости транспортной продукции.
- •Состав эксплуатационных расходов по элементам затрат. Планирование эксплуатационных расходов
- •Себестоимость железнодорожных перевозок. Факторы, влияющие на ее величину. Характеристика основных методов расчета себестоимости.
- •Доходы предприятия - определения и источники формирования.
- •Тарифная система на железнодорожном транспорте. Виды тарифов, порядок их установления.
- •Грузовые тарифы и их дифференциация.
- •Понятие рентабельности, виды и способы определения.
- •Формирование и использование прибыли железнодорожного предприятия. Показатели рентабельности.
- •Экономическая сущность налогов, их виды.
Формы и системы оплаты труда.
Формы и системы оплаты труда определяют порядок исчисления заработной платы с учетом результатов работы.
Наиболее распространены на предприятиях различных форм собственности две формы оплаты труда: сдельная — оплата за каждую единицу продукции или выполненный объем работ и повременная — оплата за отработанное время, но ее календарное, а рабочее, нормативное, которое регулируется законом. И сдельную и повременную формы оплаты труда можно представить как системы.
В условиях рынка нет той строгой регламентации, которая была характерна для плановой экономики, поэтому предприниматель, руководство предприятия могут проверить любой из существующих вариантов оплаты труда и применять тот, который в наибольшей степени соответствует целям предприятия.
При прямой сдельной системе, или простой сдельной, труд оплачивается по расценкам за единицу произведенной продукции.
При сдельно-премиальной системе рабочий получает оплату своего труда по прямым сдельным расценкам и дополнительно получает премию. Но для этого должны быть четко установлены показатели, за которые осуществляется премирование, и доведены до каждого исполнителя.
При косвенно-сдельной системе размер заработка рабочего ставится в прямую зависимость от результатов труда обслуживаемых им рабочих-сдельщиков. Эта система используется для оплаты труда не основных, а вспомогательных рабочих (наладчиков, настройщиков и др.).
При аккордно-сдельной оплате труда расценка устанавливается на весь объем работы (а не на отдельную операцию) на основе действующих норм времени или норм выработки и расценок. При данной системе оплаты труда рабочие премируются за сокращение сроков выполнения работ, что усиливает стимулирующую роль этой системы в росте производительности труда.
При сдельно-прогрессивной системе труд рабочего оплачивается по прямым сдельным расценкам в пределах выполнения норм, а при выработке сверх норм по повышенным расценкам.
При сдельно-прогрессивной оплате труда особое внимание следует уделить определению нормативной исходной базы, разработке эффективных шкал повышения расценок, учету выработки продукции и фактически отработанного времени.
Сдельная форма оплаты труда может применяться индивидуально для каждого конкретного работника, а может иметь коллективные формы.
При повременной заработной плате работник получает денежное вознаграждение в зависимости от количества отработанного времени, однако в силу того, что труд может быть простым и сложным, низко- и высококвалифицированным, необходима дифференциация оплаты труда, которая осуществляется с помощью тарифных систем. Составные элементы тарифной системы: тарифная ставка; тарифные сетки.
Повременная заработная плата имеет две системы: простую повременную и повременно-премиальную.
Производительность труда на железнодорожном транспорте. Методы ее измерения.
Производительность труда на железнодорожном транспорте — определяется количеством продукции (работы), производимой одним работником в единицу времени, или затратами труда на производство единицы продукции (работы) — трудоёмкостью; является важнейшим экономическим показателем эффективности использования живого и овеществлённого труда.
Продукцией основные деятельности работников железнодорожного транспорта являются перевозки, поэтому производительность труда по каждой дороге и железнодорожной сети в целом определяется числом приведённых т-км, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента в год. Приведённые т-км при этом получаются суммированием грузовых тарифных т км и пассажиро-километров. По отделениям дорог производительность труда определяется аналогично, а приведённые т-км — гуммированием грузовых эксплуатаций км и пассажиро-километров.
Производительность труда может измеряться не только в натуральном, но и в денежном выражении, когда выпускаемая продукция или производимая работа неоднородны. В основные линейных предприятиях железнодорожного транспорта П. т. измеряется натуральными показателями, приходящимися на одного работника: в локомотивных депо — т-км брутто, на сортировочных станциях — числом отправленных и принятых вагонов, на грузовых станциях — числом погруженных и выгруженных т груза, на пасс, станциях — числом отправленных пассажиров, в вагонных депо — вагоно-километрами или числом отремонтированных вагонов и т. д. При этом в расчёт принимаются только работники эксплуатационных контингента. Там, где П. т. нельзя измерить продукцией или работой в натуральном выражении, например в ремонтном произв., применяется стоимостной показатель или натуральный показатель затрат в чел. ч на определенные объём работы, т. е. трудоёмкость.
При расчёте производительности труда работников различных профессий также применяются разные показатели. Производительность труда локомотивных бригад измеряется т км брутто или локомотиво-километрами, приходящимися на одного работника; поездных бригад — поездо-километрами; составительских бригад на маневровой работе—числом расформированных и сформированных поездов или поданных (убранных) вагонов; бригад на погрузочно-разгрузочных работах — количеством переработанных т груза, приходящимся на одного работника.
Пути повышения производительности труда на железнодорожном транспорте: внедрение механизации и автоматизации труда, достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивное изменение структуры перевозок и рост их объёма, соблюдение технологической и трудовой дисциплины, совершенствование управления.
Производительность труда определяется разными способами в зависимости от того, в каких единицах измеряются объем продукции и трудовые затраты.
Методы измерения:
1. Объем производства продукции (работ, услуг):
1.1. натуральный;
1.2. нормативный;
1.3. стоимостной: валовой, товарной, условно чистой, чистой продукции.
2. Трудовые затраты:
2.1. человеко-часы;
22. человеко-дни;
23. среднесписочная численность персонала.
Рассмотрим каждый из обозначенных способов.
Натуральный метод производительности труда позволяет определять выработку рабочего по профессиям в натуральных показателях по видам работ (кубометры кладки, кубометры конструкций, квадратные метры площади) либо в целом в единицах измерения конечного продукта, приходящегося на одного работающего (квадратные метры жилой площади, километры трубопровода и т.д.).
Нормативный метод измерения производительности труда показывает соотношение фактических затрат труда на определенный объем работ с затратами труда, полагающимися по норме, т.е. характеризует степень выполнения норм выработки рабочими. Нормативный показатель представляет собой отношение трудоемкости работ по норме (человеко-дни), умноженный на 100% . Нормативный метод дает возможность определить либо степень сокращения нормативного времени, либо уровень выполнения норм выработки.
Стоимостной метод является наиболее распространенным, здесь количество продукции учитывается по сметной стоимости или по договорной цене. Уровень производительности труда характеризуется при этом методе измерения сметной стоимостью строительно-монтажных работ, приходящихся на одного работающего основного и подсобного производства, т.е. строительно-производственного персонала строительной организации.
