Порядок действий в экстренных ситуациях отказы двигателя

Отказ двигателя при разбеге

(1) РУД - - МАЛЫЙ ГАЗ

(2) Тормоза - - ПРИМЕНИТЬ

(3) Закрылки - - УБРАТЬ

(4) Смесь - - ОБЕДНИТЬ

(5) Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

Отказ двигателя на взлете

Первое, что нужно сделать, если двигатель отказал после взлета - опустить нос, чтобы сохранить скорость и создать планирующее положение. В большинстве случаев посадку надо производит прямо по курсу, без серьезных изменений направления, чтобы избежать столкновения с препятствиями. Высота и скорость, как правило, редко оказываются достаточными для того, чтобы выполнить разворот на 180 градусов и в процессе планирования вернуться на ВПП. Приведенная ниже схема действий предполагает наличие достаточного количества времени для закрытия крана топливной системы, выключения зажигания и обесточивания самолета до касания ВПП.

(1)Скорость - - 129,6 км/ч (70 kn) (закрылки убраны)

120,3 км/ч (65 kn) (закрылки выпущены)

(2) Смесь - - ОБЕДНИТЬ

(3) Кран топливных баков - - ЗАКРЫТЬ

(4) Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(5) Закрылки - - ПО НЕОБХОДИМОСТИ (рекомендовано 40 градусов)

(6) Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

Отказ двигателя в полете

Во время планирования по направлению к подходящему для посадки месту нужно постараться определить причину неисправности. Если позволяет время и перезапуск двигателя возможен, необходимо выполнить следующие действия:

(1) Скорость - - 129,6 км/ч (70 kn)

(2) Обогрев карбюраторов - - ВКЛЮЧИТЬ

(3) Кран топливных баков - - ОБА

(4) Смесь - - ОБОГАТИТЬ

(5) Зажигание - - ВКЛЮЧИТЬ ОБА

(6) Шприц - - УБРАТЬ И ЗАКОНТРИТЬ

Если двигатель невозможно перезапустить, следует совершить вынужденную посадку с неработающим двигателем. Рекомендуемый для нее порядок действий приведен ниже.

Вынужденные посадки

Вынужденная посадка с НЕработающим двигателем

Если все попытки перезапустить двигатель оказались неудачными и вынужденная посадка неминуема, выберите подходящее место и приготовьтесь к посадке действуя следующим образом:

(1) Скорость - - 129,6 км/ч (70 kn) (закрылки убраны)

120,3 км/ч (65 kn) (закрылки выпущены)

(2) Смесь - - ОБЕДНИТЬ

(3) Кран топливных баков - - ЗАКРЫТЬ

(4) Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(5) Закрылки - - ПО НЕОБХОДИМОСТИ (рекомендовано 40 градусов)

(6) Сеть - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(7) Двери - - ОТКРЫТЬ ЗАПОР

(8) Приземление - - СЛЕГКА ОПУСТИТЬ ХВОСТ

(9) Тормоза - - ПРИМЕНИТЬ С СИЛОЙ

Посадка вне аэродрома с работающим двигателем

(1) Закрылки - - 20 ГРАДУСОВ

(2) Скорость - - 120,3 км/ч (65 kn)

(3) Выбранная площадка - - Выполнить проход на малой высоте, убедиться в отсутствии препятствий, далее убрать закрылки, набрать необходимую высоту и скорость

(4) Радио и другие потребители - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(5) Закрылки (на подходе) - - 40 ГРАДУСОВ

(6) Скорость - - 120,3 км/ч (65 kn)

(7) Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(8) Двери - - ОТКРЫТЬ ЗАПОР

(9) Приземление - - СЛЕГКА ОПУСТИТЬ ХВОСТ

(10) Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(11) Тормоза - - ПРИМЕНИТЬ С СИЛОЙ

Вынужденная посадка на воду

Приготовьтесь к вынужденной посадке на воду, закрепив, а по возможности, сбросив тяжелые предметы из багажного отсека. Приготовьте сложенную верхнюю одежду для защиты лица при посадке. Передайте сигнал бедствия, сообщив местонахождение и намерения. Проверьте, включен ли аварийный радиомаяк.

1. При сильном ветре и волнении на водной поверхности планируйте заход по ветру. Если волнение сильное, а ветер слабый, посадку выполнять параллельно волнам.

2. Заход на посадку выполнять с закрылками, выпущенными в положение 20-40 градусов, на мощности, достаточной для достижения вертикальной скорости 1,5 м/с на приборной скорости 100 км/ч

3. Открыть запоры дверей кабины

4. Поддерживать постоянную скорость снижения, касание должно произойти в ровном положении. Не выравнивать самолет перед посадкой, т.к. высоту самолета над водой сложно определить

5. К моменту касания положите перед лицом сложенную верхнюю одежду

6. Покиньте самолет через дверь кабины, при необходимости откройте окно, чтобы вода затопила кабину и давление выровнялось

7. После покидания кабины воспользуйтесь спасательными жилетами или ухватитесь за плавучие предметы. Самолет вряд ли сможет удержаться на воде дольше нескольких минут.

ПОЖАРЫ

Пожар во время запуска на земле

Неправильный запуск двигателя в холодную погоду может привести к обратному выхлопу, в результате чего воспламеняется топливная смесь, накопившаяся во входной магистрали двигателя. В таком случае действия следует выполнять по следующей схеме:

(1) Продолжайте прокрутку, чтобы с помощью запуска втянуть огонь и скопившееся топливо через карбюратор обратно в двигатель

(2) Если запуск удался, на несколько минут установите обороты 1700, после чего заглушите двигатель и осмотрите повреждения

(3) Если заучу не удался, продолжайте прокрутку 2-3 минуты на полном газу, пока не придет помощь с огнетушителями.

(4) Когда появится готовность тушить пожар, превратите прокрутку и выключите Мастер, зажигание и кран топливных баков.

(5) Погасите пожар огнетушителем или любыми другими подходящими средствами. Если возможно, постарайтесь снять воздушный фильтр карбюратора, если он загорелся.

(6) Проведите тщательный осмотр нанесенных пожаром повреждений и отремонтируйте или замените поврежденные детали, прежде чем совершать полет.

Пожар двигателя в полете

Возгорание двигателя во время полета случается крайне редко, но если оно все-таки произошло, следует предпринять следующие шаги:

(1) Смесь - - ОБЕДНИТЬ

(2) Кран топливных баков - - ЗАКРЫТЬ

(3) Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(4) Обогрев и вентиляция кабины - - ОТКЛЮЧИТЬ (кроме потолочных воздуховодов)

(5) Скорость - - 185 км/ч (100 kn) ( если пожар не потушен увеличивать скорость планирования, чтобы определить скорость при которой смесь не будет воспламеняться)

(6) Выполнить вынужденную посадку

Возгорание электропроводки во время полета

Первым признаком возгорания проводки обычно является запах горящей изоляции.

(1) Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(2) Радио и другие потребители - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(3) Обогрев и вентиляция - - ОТКЛЮЧИТЬ

(4) Огнетушитель - - ПРИМЕНИТЬ

если пожар потушен и требуется электропитание для продолжения полета:

(5) Мастер - - ВКЛЮЧИТЬ

(6) Предохранители - - ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПЕРЕУСТАНАВЛИВАЯ

(7) Радио и потребители - - ВКЛЮЧИТЬ по очереди, с паузами, пока не будет выявлена сеть с замыканием

(8) Обогрев и вентиляция - - ВКЛЮЧИТЬ, если пожар полностью ликвидирован

Пожар в кабине

(1) Мастер - - ОТКЛЮЧИТЬ

(2) Обогрев и вентиляция - - ОТКЛЮЧИТЬ

(3) Огнетушитель - - ПРИМЕНИТЬ

(4) Выполнить вынужденную посадку

После использования огнетушителя в кабине необходимо как можно скорее проветрить кабину

Возгорание на крыле

(1) Навигационные огни - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(2) Проблесковые маячки - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(3) Обогрев ПВД - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(4) Выполнять полет со скольжением, чтобы не допустить распространение огня в сторону кабины

(5) Выполнить вынужденную посадку

(6) Закрылки выпускать только непосредственно перед приземлением

ПОЛЕТ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

Полет в условиях возможного обледенения

Полеты в условиях обледенения запрещены, но в случае неожиданного обледенения следует предпринимать следующие действия:

(1) Обогрев ПВД - - ВКЛЮЧИТЬ

(2) Развернуться или изменить высоту, чтобы температура наружного воздуха не была благоприятной для обледенения

(3) Вытянуть полностью на себя рукоятку управления обогревом кабины и открыть насадку обогревателя стекол, чтобы воздушный поток обогревателя лобового стекла был максимальной интенсивности. Добейтесь максимальной температуры воздуха в кабине.

(4) Увеличьте обороты двигателя, для увеличения скорости вращения винта и минимизации образования льда на лопастях

(5) Следите за появлением признаков обледенения на воздушном фильтре карбюратора и при необходимости включайте обогрев карбюратора. Необъяснимое падение оборотов двигателя может быть следствием обледенения карбюратора или фильтра воздухозаборника. Если обогрев карбюратора используется постоянно, обедняйте смесь до максимальных оборотов.

(6) Планируйте посадку на ближайшем аэродроме. Если лед нарастает чрезвычайно быстро, выберите подходящее место для вынужденной посадки

(7) Если скопление льда на передних кромках крыла составляет 6 мм и более, приготовьтесь к тому, что скорость сваливания значительно увеличится

(8) Не выпускайте закрылки. Если на стабилизаторе имеются большие скопления льда, произошедшее из-за выпуска закрылков изменение направления воздушного потока спутной струи крыла может привести к потере эффективности руля высоты

(9) Откройте левое окно и, если возможно, соскребите лед с части лобового стекла, чтобы обеспечить видимость при заходе на посадку

(10) Выполните заход на посадку, применяя, если необходимо, скольжение для улучшения видимости

(11) заход на посадку выполняйте на скорости 150-165 км/ч (80-90 kn) в зависимости от количества образовавшегося льда

(12) Посадку производителей без вывода самолета на повышенные углы атаки

Потеря пространственного положения в облаках

В случае отказа вакуумной системы во время полета в сложных метеоусловиях при отсутствии видимости земли, приходится полагаться только на указатель разворота и скольжения (электрический). Описанные ниже действия предполагают, что функционирует только работающий от электроэнергии указатель разворота и скольжения, а также пилот имеет достаточно навыков для выполнения полета с отказавшими приборами контроля положения самолета.

Выполнение разворота на 180⁰ в облаках

Оказавшись в облаках, следует сразу запланировать разворот назад, как указано ниже:

1. Засечь время по минутной стрелке и наблюдать за движением секундной стрелки часов.

2. Отметить по секундной стрелке начало отсчета и начать разворот влево, удерживая силуэт самолета по указателю разворота так, чтобы его крыло было напротив левой нижней отметки на протяжении 60 сек. Затем выровнять самолет для ГП убрав крен.

3. Проверить точность разворота, проконтролировав компасный курс, который должен быть противоположным курсу перед началом разворота.

4. Если необходимо, откорректировать курс без помощи скольжения, чтобы показания компаса были более точными.

5. Удерживать высоту и скорость рекомендуется осторожными движениями руля высоты. Избегайте применения чрезмерных усилий на штурвал.

Аварийное снижение в облаках

По возможности, получите по радио разрешение на аварийное снижение в облаках. Чтобы избежать пикирования по спирали, выберите курс на восток или на запад, для минимизации колебаний шкалы текущего курса из-за изменения угла крена. При этом старайтесь не допускать длинных и резких движений штурвалом по крену, а поддерживайте курс с помощью руля направления, контролируя при этом показания указателя разворота. Время от времени проверяйте компасный курс и вносите поправки, для поддержания правильного курса. Перед снижением в облаках выполните следующие действия:

1. Установите полностью обогащенную смесь.

2. Включите обогрев карбюратора.

3. Уменьшите мощность, чтобы установить скорость снижения 2,5 – 4 м/с (500 - 800 fpm).

4. Выберите правильное положение триммера руля высоты для стабильного снижения на скорости 148 км/ч (80 kn).

5. Не создавайте кренов с помощью штурвала.

6. Контролируйте указатель разворота и вносите поправки только при помощи руля направления.

7. Проверяйте отклонение шкалы текущего курса и тщательно парируйте попытки самолета изменить курс используя руль направления.

8. После выхода из зоны облачности, установите нормальный крейсерский полет.

Выход из глубокой спирали

Если самолет вошел в глубокую спираль, действуйте по следующей схеме:

1. Уберите газ.

2. Прекратите разворот, координированными движениями штурвала и педалей выровняйте силуэт самолета по указателю разворота относительно приборной линии горизонта.

3. Плавно возьмите штурвал на себя, медленно уменьшая скорость до 148 км/ч (80 kn).Выберите правильное положение триммера руля высоты для снижения на 148 км/ч (80 kn).

4. Старайтесь использовать руль направления (педали) для поддержания постоянного курса.

5. Включите обогрев карбюратора.

6. Временами увеличивайте обороты двигателя, но не используйте мощность, достаточную для того, чтобы нарушить сбалансированное снижение.

7. После выхода из зоны облаков установите двигатель на необходимую для крейсерского полета мощность и вернитесь к нормальному полету.