Ограничения расположения центра тяжести

Носовой предел

83, 8 см в сторону кормы от противопожарной перегородки при загрузке 1020 кг и менее;

Передний предел смещается в сторону кормы при увеличении загрузки, при полной загрузке в 1338 кг, передний предел находится на расстоянии 100,3 см в сторону кормы от противопожарной перегородки.

Кормовой предел

123,2 см в сторону кормы от противопожарной перегородки при любой загрузке.

Ограничения маневрирования

Данный самолет относится к нормальной категории. Это означает, что самолет не предназначен для выполнения фигур пилотажа.

Разрешенные маневры: все маневры, присущие нормальному полету, сваливания (кроме резких сваливаний), восьмерки, горки, виражи, при которых угол крена не превышает 60 градусов.

Все фигуры пилотажа, включая преднамеренное выполнение штопора, запрещены.

Максимально допустимые перегрузки

Закрылки убраны

Максимальная + 3,8 g

Минимальная - 1,52 g

Закрылки выпущены

Максимальная + 2,0 g

Конструкция самолета способна выдерживать перегрузки на 50% больше указанных, но в любых случаях следует избегать превышения расчетных перегрузок.

Раздел 3. Экстренные ситуации Скорость в экстренных ситуациях

Отказ двигателя после взлета

Закрылки убраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129,6 км/ч (70 kn)

Закрылки выпущены . . . . . . . . . . . . . . . . . 120,3 км/ч (65 kn)

Скорость маневрирования

1338 кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203,7 км/ч (110 kn)

1111 кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185,2 км/ч (100 kn)

885 кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164,8 км/ч (89 kn)

Максимальная дальность планирования

1338 кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129,6 км/ч (70 kn)

Вынужденная посадка с работающим двигателем . . . . . . 120,3 км/ч (65 kn)

Вынужденная посадка с неработающим двигателем

Закрылки убраны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129,6 км/ч (70 kn)

Закрылки выпущены . . . . . . . . . . . . . . . . . 120,3 км/ч (65 kn)

Действия в экстренных ситуациях

Аварийные ситуации, вызванные неисправностями самолета или двигателя, встречаются крайне редко, если предполетные осмотр и регламентное обслуживание производятся правильно. Связанные с погодой аварийные ситуации в полете можно свести к минимуму или полностью исключить, если тщательно планировать полет и правильно принимать решения в случае неожиданных изменений погодных условий. Однако, если аварийная ситуация все-таки имеет место, следует знать и в случае необходимости применять описанные в этом разделе основные рекомендации, помогающие решить возникшую проблему.