Занятие 6. Цепные передачи Устройство, достоинства, недостатки, область применения передач

Передача энергии между двумя или несколькими параллельными валами, осуществляемая зацеплением с помощью гибкой бесконеч­ной цепи и звездочек, называется цепной. На рис. 43 показан общий вид привода ленточного транспортера, включающего червяч­ный редуктор 1 и цепную передачу 2. На рис. 44 показана схема передачи, в которой цепь от ведущего вала О_х передает энергию ведомым валам 0₂, 0₃ и 0₅. Для обеспечения нормальной работы цепи применены натяжные (нажимные) звездочки, вращающиеся на осях 0₄ и 0₆.

В машиностроении и народном хозяйстве находят применение следующие группы цепей: грузовые (рис. 45), применяемые для под­вески, подъема и опускания груза в различных подъемно-транспорт­ных механизмах при скоростях, не превышающих 0,25... 0,5м/с; тяговые (рис. 46), применяемые для транспортировки грузов (транспортеры, элеваторы, бревнотаски, приводные рольганги, эска-

латоры) при небольших линейных скоростях—до 2... 4 м/с; при-водные (см. табл. 1), используемые для передачи энергии в широком диапазоне скоростей с постоянным передаточным отношением. Из перечисленных групп цепей в курсе «Детали машин» расматривают лишь приводные цепи.

П риводные цепи —зубчатые, роликовые и втулочные —применяют в велосипедах, мотоциклах, сельскохозяйственных машинах, стан­ках, транспортерах, угольных комбайнах, приводах вспомогатель­ного механизма прокатно­го оборудования, приводах подъемно-трансп ортных машин и т. д. В табл. 1 показаны разновидности приводных цепей и даны их краткие характери­стики.

Достоинства 1. Воз­можность передачи мощ­ности на значительные расстояния (а ^ 8 м) при передаточном отношении обычно 1^6. 2. Сравни­тельно небольшие (мень­шие, чем у фрикционных и ременных передач) нагрузки на валы и их опоры. 3. Большой диапазон передаваемых мощностей: от до­лей киловатта до сотен киловатт (известны передачи мощностью до 4000 кВт) и большой диапазон скоростей: от долей м/с до 30...35 м/с; роликовые и втулочные цепи обычно допускают ско­рость до 10... 15 м/с. 4. Возможность передачи энергии одной

3 № 2484

65

Тип цепи

Стандарт

Диапазон шагов t, мм

Область применения

Зубчатая

ГОСТ 13552—68

12,7...31,75

Главные передачи различ­ных машин

Р

оликовая:

ПР(приводная, роликовая одно­рядная)

2ПР и ЗПР (двух-и трехрядные)

4ПР (четырехрядная) ПРД (длиннозвенная) ПРЛ (легкой серии)

ПРИ (с изогнутыми пластинами)

Втулочная: ПВ

2ПВ (приводные, втулочные одно- и двухрядные)

ГОСТ 13568—75

ГОСТ 13568—75

8...63,5 12,7...15,875

15,87...41,3

12,7...50,8

19,05

31,75...76,2 15,875.-50,8

78,1...140

9,525 9,525

Общее машиностроение

Передачи мотоциклов и ве­лосипедов

Сельскохозяйственные ма­шины

Общее машиностроение, сельскохозяйственные машины и т. д.

Общее машиностроение, ма­шины нефтяной промышлен­ности и т. д.

Общее машиностроение

Общее машиностроение, главные передачи

Передачи с тяжелым режи­мом работы

Передачи мотоциклов

Общее машиностроение, двигатели автомобилей

цепью нескольким валам с одинаковым или противоположным на­правлением вращения. 5. Высокий КПД: т) = 0,95...0,98 (при пере­даче полной мощности, тщательном уходе и хорошей смазке).

Недостатки. 1. Цепные пе­редачи дороже, требуют более высокой точности установки валов, чем ременные переда­чи, и более сложного ухода — смазки, регулировки. 2. За­труднительный подвод смазки к шарнирам увеличивает их износ, вследствие чего цепь вытягивается и требует уста­новки натяжных устройств; срок службы передачи сокра­щается. 3. Основной причи­ной износа шарниров (кроме недостатка смазки), шума, до­полнительных динамических нагрузок и неравномерности вращения ведомой системы яв­ляется то, что цепь состоит из отдельных звеньев, которые ра­сполагаются на звездочках не по дугам окружностей, а по ломаным линиям.