1.2 Электромеханические трансмиссии

Электромеханическая трансмиссия состоит из электрической и механиче­ской передач. В таких трансмиссиях электрическая энергия выраба-

тывается генератором, который приводится во вращение двигателем.

Для автомобилей различного назна­чения преимущественно используют электромеханические трансмиссии с индивидуальным приводом к мотор- колесам. Основными агрегатами элек­тромеханической трансмиссии явля­ются генератор и мотор-колесо. Элек­тромеханические трансмиссии приме­няются на автомобилях-самосвалах грузоподъемностью свыше 70 т, авто­мобилях и автопоездах высокой проходимости, автобусах особо большой вместимости.

Общим для всех указанных транспортных средств преимуществом элек­тромеханической трансмиссии перед механической и гидромеханической является бесступенчатое или в крайнем случае двухступенчатое регулирование крутящего момента.

Электромеханическая трансмиссия имеет следующие недостатки- большую массу агрегатов и трансмиссии в целом, во многих случаях превышающую массу механической и гидромеханиче­ской трансмиссий; сравнительно низ­кий КПД; необходимость применения дорогостоящих материалов, сравни­тельно высокую стоимость изготовле­ния; относительно большие неподрессоренные массы.

В настоящее время применяются электромеханические трансмиссии постоянного и переменно-постоянного тока

Предпочтительным являются прямое соединение генератора с двигателем. При необходимости соединение может осуществляться через механиче­скую передачу. В большинстве случаев это приводит к увеличению размеров агрегата двигатель-генератор.

1.3 Гидрообъёмные трансмиссии

Достоинства гидрообъёмных передач: бесступенчатое плавное изменение в широком диапазоне эксплуатацион­ных режимов скорости и силы тяги; простота компоновки трансмиссии и машины в целом, в том числе транспорт­ного средства с активными прицепными звеньями, возможность длительной и устойчивой работы под нагрузкой при малых скоростях, облегчение условий работы двигателя и агрегатов трансмис­сии (в результате снижения перегрузок и вибраций); простота управления; легкость автоматизации; возможность реверсирования движения и торможения без специальных устройств. Основные недостатки гидрообъемной передачи-относительно малый срок службы гидромашин и высокая стоимость.

В автомобилях гидрообъемные пере­дачи применяются непосредственно в трансмиссиях для регулирования скорости и силы тяги, в качестве меха­низма отбора мощности, например, для привода ведущих мостов прицепных звеньев. Гидрообъемная трансмиссия состоит из гидрообъемных преобразователей: гидронасоса, приводимого двигателем, и гидромоторов. В зависимости от расположения гидроагрегатов, их типа и числа возможны две принципиаль­ные схемы гидрообъемной трансмиссии.

В первой схеме (рис.1.3, а) насос и гидромотор объединены в один блок (моноблочная трансмиссия). Гидропередача выполняет функции коробки передач и сцепления. Схема обеспечивает широкий диапазон регулирования за счет последовательного или параллельного управления гидронасосом и гидромотором. Однако трансмиссии, выполненные по этой схеме, имеют низкий КПД и лишены компоновочных преимуществ.

1 - двигатель внутреннего сгорания

Рисунок 1.3- Схемы гидрообъемных трансмиссий: а - моноблочный; б - с раздельным расположением гидроагрегатов

Во второй схеме (рис.1.3, б) гидроагрегаты расположены раздельно. Насос соединен с двигателем, гидромоторы через механические передачи – с колесами. Гидромоторы устанавливаются как вне колеса, так и встраиваются в колесо (гидромотор-колесо). В последнем случае высокомоментные гидромоторы могут соединяться с колесом непосредственно. Схема удобна для компоновки.

Применяется для многоприводных машин и автопоездов. Регулирование осуществляется обычно путем управления гидронасосом, а необходимый диапазон регулирования достигается за счет отключения привода отдельных мостов.

1 - двигатель внутреннего сгорания

Рисунок 1.4 - Схема гидрообъемной трансмиссии с двумя насосами и бортовым приводом движителей

В схеме с раздельным расположением гидроагрегатов может быть использовано несколько насосов (рис.1.4). Двигатель приводит два насоса, каждый из которых питает гидромоторы борта или отдельные группы мостов. Схема с бортовым приводом позволяет осуществлять управление транспортным средством, изменяя частоту вращения колес одного из бортов. Трансмиссии, выполненные по данной схеме, обладают повышенной надежностью, что обусловлено параллельной работой насосов и магистралей.