68

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСМИССИЙ АВТОМОБИЛЯ 9

1.1 Механические и гидромеханические трансмиссии 11

1.2 Электромеханические трансмиссии 19

1.3 Гидрообъёмные трансмиссии 20

1.4 Вариаторные трансмиссии 22

2 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ Volkswagen Passat B6 С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 29

2.1 Задание для расчётно-графического анализа и выбор исходных данных 29

Произвести расчетно-графический анализ для автомобиля Volkswagen Passat B6, движущегося по дороге с коэффициентом дорожного сопротивления  = 0,017. 29

2.2 Построение внешней скоростной характеристики двигателя 30

2.3 Построение графиков тягового баланса и динамической характеристики 34

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИЙ АВТОМОБИЛЯ Volkswagen Passat B6 40

3.1 Анализ и выбор оборудования для обслуживания и диагностики трансмиссии автомобиля Volkswagen Passat B6 52

3.1.1 Автомобильный подъемник с верхней синхронизацией, S4D-2 52

Рисунок 3.4 - Автомобильный подъемник с верхней синхронизацией S4D-2 52

Автомобильный подъемник с верхней синхронизацией S4D-2-симметричный двухстоечный подъемник с верхней синхронизацией. Наиболее современная модель. Гидравлический подъемник S4D-2 оснащен верхним ограничительным стопором, двумя цилиндрами, предохранительным механизмом, регулируемыми лапами. Система разблокировки с центральным управлением. Автоматический прекращается подъем при достижении машиной верхней планки. Подъемник чрезвычайно удобен для снятия и установки агрегатов с использованием трансмиссионных стоек и подъемных тележек для перевозки агрегатов. 53

3.1.2 Трансмиссионная стойка Оmologacia WV (VAG 1383A) предназначена для удобства обслуживания трансмиссии автомобилей. 54

Рисунок 3.5 - Трансмиссионная стойка Оmologacia WV (VAG 1383A) 54

3.2 Снятие и установка механизма переключения передач 54

3.3 Снятие и установка механической коробки передач 57

3.4 Замена масла в механической коробке передач автомобиля Volkswagen Passat B6 62

3.5 Замена сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) 63

ВЫВОДЫ 66

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК 67

Введение

Автомобильный транспорт можно считать одной из насущных потребностей человечества, следующей по значимости за такими потребностями, как пища, одежда, жилище. Без транспорта удовлетворить на современном уровне эти потребности не возможно.

Конструкции автомобилей непрерывно совершенствуются. Тенденции развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными причинами. Экономические причины определяют тенденцию повышения топливной экономичности как легковых, так и грузовых автомобилей, что в настоящее время стало одним из ведущих направлений современного автостроения. Социальными причинами обусловлена тенденция повышение безопасности автомобиля. Автомобиль – объект повышенной опасности, поэтому необходимо совершенствование активной и пассивной безопасности автомобиля. Автомобиль является источником загрязнения окружающей среды отработавшими газами. Это определяет непрерывное повышение требований экологической безопасности автомобиля. Следует также отметить тенденцию автоматизации управления автомобилем, которая обеспечивает современными средствами электронной, микропроцессорной техники и направлена на повышение топливной экономичности и динамики автомобиля (управление двигателем и трансмиссией). Топливная экономичность может быть снижена при рациональном выборе передаточных чисел трансмиссии. Общей тенденцией является увеличение числа ступеней коробки передач, что позволяет в эксплуатационных условиях выбирать передачу, наиболее соответствующую требованиям топливной экономичности.

Трансмиссия (силовая передача) в машиностроении является совокупностью сборочных единиц и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими колёсами транспортного средства (автомобиля) или рабочим органом станка, а также системы, обеспечивающие работу трансмиссии. В общем случае трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колесам (рабочему органу), изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения. Трансмиссия входит в состав силового агрегата.

Таким образом, выше изложенные факты подчеркивают актуальность исследования состояния и перспектив развития конструкций трансмиссий автомобиля.

1 Анализ и перспективы развития трансмиссий автомобиля

Требования, предъявляемые к изде­лиям, принято делить на пять групп, обеспечивающих повышение произво­дительности и топливной экономичнос­ти; безопасность, эргономические и эстетические требования, комфорта­бельность; надежность в установлен­ных пределах; снижение совокупных затрат на производство, обслуживание и эксплуатацию; соблюдение норма­тивных документов.

Первой группой требований опре­деляется общая схема трансмиссии и схема ее агрегатов. На их базе форму­лируется требование передачи мощнос­ти двигателя ведущим колесам с ми­нимальными потерями.

Второй группой определяются тре­бования по бесшумности работы, от­сутствию вредных выбросов в окру­жающую среду, эстетичности кон­струкции.

Выполнение требований по надеж­ности автомобиля и его агрегатов обес­печивается правильно организованны­ми расчетами, выбором материалов и способов термообработки, регламента­цией операций технического обслужи­вания в процессе эксплуатации авто­мобиля. Общие требования к эксплуата­ционной технологичности конструкции автомобилей определяются ГОСТ и материалами координационного цен­тра СЭВ. Рассмотрим основные требо­вания, предъявляемые к трансмиссии автомобиля.

Трансмиссия должна обеспечивать: достаточный диапазон регулирования, передаваемого к ведущим колесам мо­мента при высоком коэффициенте по­лезного действия; возможность трогания с места; движение задним ходом; как кратковременный, так и длитель­ный холостой ход двигателя.

В наиболее распространенном ва­рианте, трансмиссия включает следую­щие агрегаты и механизмы (рис. 1.1): сцепление; коробку передач; кардан­ную передачу; главную передачу; диф­ференциал; валы ведущих колес.

а - применяемых на всех ти­пах автомобилей; б, в, г - при­меняемых на автобусах; 1 - дви­гатель; 2 - сцепление; 3 - ко­робка передач; 4 - карданная передача; 5 - главная передача и дифференциал; 6 - вал приво­да ведущего колеса

Рисунок 1.1-Схемы трансмис­сий автомобилей с задними ведущими колесами и рас­положением двигателя впе­реди или внутри базы

Сцепление передает крутящий момент двигателя и служит для вре­менного отсоединения трансмиссии от работающего двигателя, а также для плавного их соединения. Отсоединять трансмиссию от двигателя необходимо при остановке и торможении автомо­биля, и при переключении передач; плавно соединять их при трогании автомобиля с места и после включения передачи. Кроме того, сцепление пре­дохраняет детали трансмиссии от зна­чительных перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающими­ся массами двигателя при резком замедлении вращения коленчатого вала.

Коробка передач предназна­чена для преобразования крутящего момента двигателя и длительного от­соединения двигателя от ведущих колес.

Карданная передача слу­жит для передачи мощности агрега­там трансмиссий автомобиля, оси валов которых не лежат на одной прямой или могут изменять свое взаимное располо­жение при движении автомобиля. Кар­данная передача состоит из карданных шарниров, валов и промежуточных опор.

Главная передача предна­значена для преобразования крутяще­го момента, передаваемого от коробки передач ведущим колесам. В наиболее распространенных трансмиссиях глав­ная передача обеспечивает передачу момента от карданного вала ведущим колесам под углом 90°. Главная пере­дача представляет собой шестеренча­тый редуктор с постоянным или пере­ключаемым передаточным числом.

Дифференциал служит для распределения в заданном соотношении подводимого к нему крутящего момен­та между выходными валами. Диффе­ренциал позволяет вращаться выход­ным валам с неодинаковой угловой скоростью. Дифференциал, установлен­ный между правым и левым ведущими колесами одного моста, называется мелколесным. Дифференциал, установ­ленный между ведущими мостами автомобиля, называется межосевым. Валы ведущих колес пере­дают момент от дифференциала к ве­дущим колесам.