12. Функции системы логистических центров.

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ

Анализ, контроль за конфигура-

цией грузопотоков

ТЭО развития единой схемы

инфраструктуры транспортно-

го комплекса страны

Балансирование пропускных,

провозных мощностей, определе-

ние лимитирующих участков

Разработка ЕТП - определение

экономичной ответственности,

взаимоувязка технологического

процесса

Привлечение инвестиций

Совершенствование тарифи-

кационной политики

Технологическая связь с Меж-

дународной логистической сис-

темой

ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЕ

Полное своевременное обеспечение

заявок на перевозку

Выбор рациональной, оптимальной

схемы перевозки

Диспетчерская поддержка перевоз-

ки на всем ее протяжении

Оперативный анализ конъюнктуры

Оценка деятельности транспортных

компаний, выбор партнеров

Установление прогрессивных норм,

взаимодействие участников транс-

портного процесса

Оптимизация распределение ресур-

сов слияние собственных издержек

Обучение участников причаст-

ных к транспортировке грузов

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ

Организация конференций,

школ по внедрению опыта эф-

фективной работы всех участни-

ков транспортного процесса

Выпуск обзорной литературы,

направленной на оптимизацию

транспортного процесса

Повышение привлекательности

и высокого уровня сервиса, соз-

дание благоприятных условий

для грузовладельцев

13. Основные причины нестабильной работы ттс.

Проблема взаимодействия в ТТС является центральной, так

как именно этот аспект приводит к значительным потерям (про-

стои подвижного состава в ожидании облуживания, брошенный

груз и т.д.).

Среди основных причин нестабильной работы любой ТТС в

нашей стране является:

1. Неравномерная загрузка и нерациональное распреде-

ление грузопотоков между элементами транспортно-

терминальной системы (часть портов работает на пределе воз-

можностей, а некоторые не догружены).

2. Несоответствие уровня технического развития транс-

портно-терминальной системы возрастающим объемам грузопо-

токов, что не позволяет обеспечить необходимый уровень вы-

грузки (погрузки) подвижного состава, и они превращаются в

«склады на колесах».

3. Отсутствие (недостаток) складских площадей.

4. Срывы подвода транспортных средств под погрузку

(сюда относится и подача транспортного средства не соответст-

вующей грузоподъемности).

5. Недостаточное взаимодействие между участниками

транспортировки (экспедиторы, транспортные компании, стиви-

доры в морских портах, таможенные брокеры, государственные

__________органы и др.).

6. Отсутствие прогрессивных технологий, в том числе и

логистических;

7. Несовершенство нормативно-правовой базы, как по от-

ветственности сторон, так и по организации работы.

Все это приводит к увеличению логистических издержек на

внутреннем рынке, а так же к снижению транзитного грузопото-

ка. Среди причин снижения последнего отмечается [6]:

- отсутствие единой структуры, организующей перевозку

грузов с участие разных видов транспорта;

- низкий уровень сохранности перевозимых грузов (вплоть

до полной потери груза);

- большое время следования груза, в том числе из-за появле-

ния дополнительных пограничных переходов с государствами

СНГ;

- отсутствие слаженности в едином транспортном комплексе

страны;

- большие и несбалансированные тарифы на отдельные эле-

менты транспортных услуг;

- специфика культуры «российского бизнеса».

В настоящее время разрабатываются и уже реализуются

программы, которые сглаживают данные негативные тенденции в

функционировании ТТС.