45. Линейное программирования. Основные этапы при решении задачи определения расчетного грузопотока.

Для определения оптимального варианта развития ТТС в

рамках возможных грузопотоков (на первоначальном этапе или

по среднему варианту развития) в рамках моделирования наибо-

лее часто предлагается использовать линейное программирова-

ние.

Линейное программирование, как известно, является наибо-

лее подходящим методом для моделирования распределения ре-

сурсов, если цели и ограничения можно выразить количественно

в форме линейных взаимосвязей между переменными.

Этапы линейного программирования:

1. Математическая формализация задачи линейного про-

граммирования. Процедура формулирования задачи состоит в

следующем:

1) Определение переменных задачи, значение которых необхо-

димо получить в пределах существующих ограничений: объемы

грузопотоков в рамках прогнозных по видам и родам груза, кото-

рые будут обрабатываться через ТТС.

2) Определение цели и ограничений на ресурсы: целью функ-

ционирования любой системы является прибыль и ее максимиза-

ция (или связанные показатели), при этом любая ТТС имеет ог-

раничения по максимально возможному объему переработки того

или иного вида груза. Следует помнить о неотрицательности пе-

ременных.

3) Описание цели через переменные задачи.

46

4) Описание ограничений через переменные задачи.

2. Поиск сочетания переменных, оптимизирующих целевую

функцию задачи (например, возможность MS Exsel «Поиск ре-

шения»).

3. Оценка полученного решения с точки зрения использо-

вания всех имеющихся ресурсов в ТТС.

Далее для формирования инвестиционных стратегий разви-

тия ТТС в различных вариантах грузопотоков может применяться

платежная матрица, которая включает стратегии поведения «при-

роды» - Пi (возможные колебания грузопотоков), а так же сфор-

мированные стратегии развития ТТС (увеличение или уменьше-

ние пропускной способности ТТС по соответствующему грузо-

потоку).

Выбор оптимальной стратегии может осуществляться с ис-

пользованием критериев принятия решений в условиях неопределенности

47. Классификация ттс по уровню специализации и возможности адаптации.

Первый из признаков - уровень специализации комплекса

47

транспортно-логистических услуг - позволяет оценить необходи-

мую технологию обработки грузов, которая зависит от основной

номенклатуры грузов, принимаемых портом и стыкуемых видов

транспорта, создает основу для получения экономических эффек-

тов от специализации за счет экономии на специализированном

оборудовании и его обслуживании, реализации простой схемы

организации производства услуг. Виды портов (в нашем случае

ТТС) будут различаться, если они специализируются на перера-

ботке определенного вида груза и/или предназначены только для

стыковки определенных видов транспорта.

В случае специализации только по виду груза наиболее

сложным этапом в организации работы морского порта является

взаимодействие видов транспорта, когда необходимо согласовать

расписание движения, погрузки и разгрузки подвижного состава

видов транспорта, существенно отличающихся по грузоподъем-

ности, стоимости производительного и непроизводительного

(сверхнормативного) простоя. При этом возникают сложности

связанные с межвидовым согласованием, поскольку единого цен-

тра управления в настоящее время не существует, а составление

контактных графиков для обеспечения перевалки ложится на

плечи логистических посредников, которые не несут за их неточ-

ность реальной ответственности. Технология же обработки гру-

зов в данном случае не имеет существенных отличий и не требует

выделения специальных зон для обработки каждого вида груза, за

счет чего в основном и формируется экономический эффект от

специализации.

При специализации только по стыкуемым видам транспорта

возникает необходимость выделения обособленных зон обработ-

ки судна по видам груза. Этот вид портов более сложен по орга-

низационной форме производства услуг, поскольку комбинация

стыкуемых видов транспорта одна (например, море/река, мо-

ре/автомобиль, море/железная дорога, море/трубопровод), то не

возникает проблемы согласования взаимодействия технически,

организационно и экономически, однако требуется более обшир-

ная территория и более высокая оснащенность терминального и

логистического сервиса.

Самой простой схемой организации обработки грузов для

специализирующихся портов является специализация как по гру-

зу, так и по сочетанию стыкуемых видов транспорта. В этом слу-

чае технология обработки является универсальной и не требует

сложного согласования, порт требует оснащения унифицирован-

ным технологическим и перегрузочным оборудованием, за счет

чего и достигается высокий уровень экономии потерь, присущих

всем другим формам организации производства.

Другой классификационный признак – уровень адаптации

мощностей под изменение технологии переработки грузов. Для

оценки уровня адаптации следует исходить из необходимых про-

ектных затрат, которые будет иметь система при подборе техно-

логии для обработки планируемого по объему и структуре грузо-

потока, также затрат на технологическую модернизацию и пере-

распределение необходимого оборудования на территории пере-

грузочного комплекса. Основным требованием в этом случае

должна быть – легкость технологической реконструкции процес-

са переработки определенного вида груза на одной и той же пло-

щадке.

Таким образом, выделяются, во-первых, порты (ТТС_______) легко

изменяемой специализации. Для этого вида организации работы

порта характерно то, что с помощью незначительных изменений

в использовании возможностей имеющегося оборудования без

приобретения нового или его аренды можно обработать наиболее

актуальный на данный момент грузопоток. Например, часть кон-

тейнерного терминала при установке временных контрольно-

пропускных пунктов можно переоборудовать для приема пасса-

жиров, как при прибытии конкретного судна, так и в период се-

зонного пикового спроса.

Во-вторых, выделяются порты сложной адаптации для реор-

ганизации производственных процессов в которых требуются

значительные затраты, которые могут окупаться только при из-

менениях на достаточно длительную перспективу, например, при

установившемся, заранее прогнозируемом сезонном спросе на

данный вид услуг порта и конечно требуется дополнительное ос-

нащение.

В-третьих, выделяются порты, где адаптация под грузопоток

невозможна, так как характеризуется настолько высокими затра-

тами на изменение специализации, что они целесообразны, толь-

ко при полной и неизбежной реконструкции всего технологиче-

49

ского комплекса порта и его оборудования под новый поток гру-

зов (или пассажиров).