42. Метод прогнозирования – экстраполяции.

43. Рекомендуемый метод прогнозирования развития ттс.

Методы экстраполяции тренда выделяются в особую

группу среди статистических методов прогнозирования. Они от-

личаются простотой, наглядностью и легко реализуются на ЭВМ.

Методы экстраполяции получили широкое распространение в

прогнозировании социально-экономических процессов и явле-

ний, характеризующихся некоторой инерционностью, что позво-

ляет выдвигать гипотезы о будущем развитии этих процессов и

явлений в значительной мере, базирующиеся на анализе прошло-

го. Таким образом, методологическая предпосылка экстраполя-

ции состоит в предположении, что закономерность, действующая

внутри анализируемого динамического ряда, выступающего в ка-

честве базы прогнозирования, сохраняется и в дальнейшем.

Прогнозирование, базирующееся на инерционности процес-

сов, заключенной в сохранении общей тенденции развития во

времени, можно свести к подбору аналитически выраженных мо-

делей трендов типа y=f(t) по данным предпрогнозного периода и

экстраполяции полученных трендов на интервале прогноза.

С точки зрения прогнозирования развития ТТС можно ре-

комендовать:

- для формирования концепции развития – экспертные ме-

тоды;

- для оперативного планирования - статистические методы;

- для обоснования стратегии развития ТТС - комбинирован-

ный прогноз.

В первом случае для формирования концепции важным яв-

ляется не столько определение точных перспективных показате-

лей, сколько возможность сужения области выбора стратегии

развития ТТС, оценки необходимости строительства новых тер-

миналов и объектов транспортной инфраструктуры с учетом

большого количества количественных и качественных факторов.

Для получения более точных значений в стратегии развития

следует воспользоваться процедурой комбинированной оценки

прогноза, которая способствует решению двух задач:

1) Установление области, внутри которой прогнозные ре-

зультаты, полученные разными методами, могут считаться согла-

сованными.

2) Установлению такого соотношения между результата-

42

ми прогнозов, которое наиболее адекватно отражало бы их связь

с наиболее вероятным результатом прогнозирования.

Важно помнить, что в комбинированной оценке могут уча-

ствовать несколько прогнозов, полученных разными методами,

если прогнозы не противоречат друг другу. В противном случае

необходимо выполнить следующие действия: анализ причин, вы-

звавших противоречивые результаты, исключение некоторых ва-

риантов прогноза, изменение математических моделей прогнози-

рования, повторное прогнозирование, анализ и проверка исход-

ных данных.

В рамках прогноза развития ТТС наиболее перспективным

является формирование комбинированной оценки на основе ста-

тистического и экспертного методов.

44. Этапы определения расчетного грузопотока в ттс.

46. Теория игр при определении расчетного грузопотока.

Очевидно, что важнейшим этапом технико-экономического

обоснования развития ТТС является определение расчетного гру-

зопоток. Решение этой задачи непосредственно связано с прогно-

зами и государственными планами развития экономики и торгов-

ли, точность которых в долговременной перспективе весьма от-

носительна и содержит в себе значительный процент неопреде-

ленности. Поэтому определение и выбор расчетного грузопотока

сопряжено с определенным риском, к которому весьма чувстви-

тельны показатели капитальных вложений в строительство и раз-

витие ТТС.

Для уменьшения степени риска требуется разрабатывать

«максимальный», «средний» и «минимальный» прогноз грузопо-

тока (то есть оптимальный, реальный и пессимистический). С

этой целью предусматриваются такие проектные решения, кото-

рые обеспечивают гибкость капитальных вложений в зависимо-

сти от различных вариантов прогнозируемых грузопотоков. Та-

ким образом, далее при моделировании используется теория игр.

В этом случае основные этапы определения расчетного гру-

зопотока будут следующими:

1. Ретроспективный анализ грузопотоков с оценкой их тен-

денций, причин и сезонных неравномерностей.

2. Изучение влияния рынка и тенденций развития техники и

технологии на грузопотоки. Для этого подлежат сбору сведения о

клиентуре и ее возможностях, а также оценка способности ТТС

оказывать влияние на рынок путем определения возможности

привлечения дополнительных грузопотоков.

3. Оценка темпов роста перевозок в будущем, исходя из

объемов грузов национальной экономики в целом, а также с уче-

том тенденций развития регионов и районов тяготения. При этом

следует учитывать двойственность влияния: темпы роста зависят

от экономического положения региона, однако ТТС с недоста-

точно развитой материально-технической базой не сможет обес-

печить потребность региона в перевозках.

4. Исследование возможных воздействий на грузопотоки

планов развития промышленности, сельского хозяйства, смежных

видов транспорта и транзита, политических решений государст-

45

венных органов и других факторов.

5. Исследование транзитных перевозок. Учет тенденций к

более рациональному выбору маршрутов перевозок.

6. Исследование возможных тенденций развития техноло-

гий перевозок и переработки грузов на терминале.

7. Обобщение полученных данных и разработка вариантов

для различных сценариев развития.

8. Разработка прогноза объемов груза и количества обраба-

тываемых транспортных средств, сезонной неравномерности для

каждого варианта и сценария.

Обязательно на каждом этапе учитывать работу конкури-

рующих ТТС (как отечественных, так и зарубежных).