1. Понятие о моделировании. Типы моделирования.

2. Методы моделирования. Основные этапы формирования моделей.

3. Понятие о транспортно-терминальной системе (ТТС). Основные элементы, параметры.

4. Детерминированные и вероятностные модели. Пример использования для описания развития ТТС.

5. Причины развития ТТС.

6. Участники ТТС. Характер получаемых эффектов.

7. Подходы к созданию логистического сервиса в ТТС.

8. Преимущества и недостатки создания логистической ТТС на основе централизованного подхода.

9. Иерархия логистических центров в ТТС.

10. Понятие о едином технологическом процессе в ТТС.

11. Условия функционирования ТТС по единому технологи-ческому процессу.

12. Функции системы логистических центров.

13. Основные причины нестабильной работы ТТС.

14. Показатель качества ТТС – своевременность выполнения транспортировки.

15. Показатель качества ТТС – сохранность перевозки.

16. Роль России в обслуживании транзитных грузопотоков. Причины сдерживающие рост транзитных грузопотоков.

17. Основные задачи логистического планирования перевозок грузов в ТТС.

18. Основные задачи оперативного логистического управления перевозками грузов в ТТС.

19. Оптимизация грузопотоков через ТТС.

20. Реализация функции ТТС – объединение небольших грузопотоков в большой.

21. Реализация функции ТТС – изменение структуры грузопотока.

22. Организация движения грузопотока через ТТС.

23. Необходимые условия организации прямой перевалки груза через ТТС.

24. Понятие коэффициент срочности. Пример его использо-вания.

25. Построение плана-графика подвода транспортных средств к перегрузочному узлу.

26. Построение графика движения транспортных средств.

27. Проблемы использования графиков при планировании работы ТТС.

28. Критерий оптимизации порядка обслуживания транс-портных средств в ТТС.

29. Условия целесообразности приостановки обслуживания транспортного средства в ТТС при прибытии нового подвижного состава.

30. Понятие критерий приоритета.

31. Показатель непрерывности перевозочного процесса и коэффициент задержки обслуживания транспортного потока.

32. Понятие максимально возможная перерабатывающая способность элемента погрузо-разгрузочного фронта.

33. Построение комплексного плана графика подхода грузопотока к терминалу и состояния погрузо-разгрузочных фронтов.

34. Выгоды и издержки при формировании проекта развития ТТС.

35. Этапы формирования проекта развития ТТС.

36. Факторы, влияющие на развитие ТТС.

37. Понятие прогнозирование. Основные этапы.

38. Этапы прогнозирования развития ТТС.

39. Методы прогнозирования.

40. Преимущества и недостатки математических методов прогнозирования.

41. Преимущества и недостатки эвристических методов прогнозирования.

42. Метод прогнозирования – экстраполяции.

43. Рекомендуемый метод прогнозирования развития ТТС.

44. Этапы определения расчетного грузопотока в ТТС.

45. Линейное программирования. Основные этапы при решении задачи определения расчетного грузопотока.

46. Теория игр при определении расчетного грузопотока.

47. Классификация ТТС по уровню специализации и воз-можности адаптации.

48. Понятие бункер и канал в ТТС.

49. Технология изменения пропускной способности канала, бункера.

50. Технологический способ реализации связи «канал – ка-нал».

51. Технологический способ реализации связи «канал – бун-кер» и «бункер – канал».

52. Технологический способ реализации связи «бункер – бункер».

53. Описание модели управления пропускной способностью ТТС.

54. Марковский случайные процессы. Классификация.

55. Марковская цепь. Этапы решения задач.

56. Непрерывная марковская цепь. Этапы решения задачи.

57. Свойства случайных потоков событий.

58. Система массового обслуживания. Основные компоненты.

59. Виды систем массового обслуживания.

60. Метод статистического моделирования. Порядок решения задачи.

61. Методы и модели оценки развития ТТС: морфологиче-ский анализ.

62. Методы и модели оценки развития ТТС: диаграмма Иси-кавы (дерево решений).

63. Методы и модели оценки развития ТТС: модели определения потребности транспортных средств и погрузо-разгрузочной техники.

64. Алгоритм оценки влияния эффективности выполнения транспортно-логистических операций на общие логистические издержки.

65. Примеры применения моделирования в транспортно-терминальных системах.

1. Понятие о моделировании. Типы моделирования.

Моделирование – это исследование, основанное на моделях –

искусственно созданных объектах в виде схем, образов, логико-

математических формул, отображающих в более простом виде

структуру взаимосвязи между элементами исследуемого объекта.

Используя нисходящее моделирование, необходимо, исходя

из общих соображений, определить переменные, а затем связать

их в модели на основе гипотез об алгебраических видах связей и

предполагаемых значениях всех параметров. Полученные модели

изначально недостаточно обеспечиваются данными и могут со-

держать десятки и сотни элементов данных, часто выраженных

как предполагаемые параметры модели. Примером нисходящего

моделирования служат экономико-математические модели.

При восходящем моделировании исходят из того, что модель

можно разработать, сфокусировав внимание на переменных, от-

ражающих собранные данные, затем, определив путем анализа

данных связи между ними и оценив значения всех параметров,

объединить переменные в модель. Полученные модели хорошо

обеспечены данными.

2. Методы моделирования. Основные этапы формирования моделей.

Методы моделирования позволяют сократить и облегчить натур-

ный эксперимент и увеличить достоверность математического

описания и расчетов. В отличие от натурного эксперимента мо-

делирование предполагает не только активность в практических

проверках каких-либо гипотез, но и активность в создании мно-

гообразия самих моделей, описании того или иного процесса или

явления, активное экспериментирование с моделями

Методы моделирования:

- логическое;

- графическое;

- экономико-математическое;

- эконометрическое;

- имитационное.

Процесс построения модели зависит от метода, применяе-

мого для моделирования, однако можно выделить несколько об-

щим этапов:

1. Изучение среды принятия решения.

2. Анализ имеющейся информации.

3. Формализация управленческой ситуации.

4. Построение модели.

3. Понятие о транспортно-терминальной системе (ттс). Основные элементы, параметры.

Транспортно-терминальная система (ТТС) – это сложная

социально-техническая система, основной целью функциониро-

вания которой является пропуск материального потока при со-

гласованной работе видов транспорта и терминалов (складов).

Учитывая, что ТТС состоит из двух элементов можно выде-

лить группы параметров для каждого.

Для транспортировки грузов такими параметрами будут:

- скорость перевозки груза определенными видами транс-

порта;

- расстояние перевозки;

- длительность перевозки;

- стоимость перевозки;

- размер транспортной партии.

Для операций по погрузке и складированию характерными

будут являться следующие параметры:

- время прибытия транспортной партии;

- время отправления транспортной партии;

- интервал времени между отправлениями или прибытиями

транспортных партий;

- срок хранения транспортной партии;

- стоимость переработки и хранения груза на складе;

- ёмкость склада.

4. Детерминированные и вероятностные модели. Пример использования для описания развития ттс.

Детерминированные модели отличаются наличием точных

данных, достаточных для принятия решения на основе моделиро-

вания. В этих моделях легко накладываются ограничения. При-

мерами детерминированного моделирования являются линейное

программирование, условная оптимизация.

В вероятностных моделях предполагается, что значения не-

которых переменных не будут известны до принятия решений, и

это необходимо отразить в модели.