24. Транспортное обслуживание жилых территорий.

Улично-дорожная сеть жилых районов состоит из магистральных улиц районного значения и сети местных путей движения, включая жилые улицы, пешеходные дороги, проезды и подъезды к зданиям, велосипедные дорожки. Магистральные улицы, обеспечивая транспортные связи внутри района и с соседними районами, расчленяют его на межмагистральные территории, в пределах которых размещаются микрорайоны. Расстояние между магистралями принимаются в пределах 600 – 800 м, что обеспечивает пешеходную доступность остановок общественного транспорта от жилья. Они служат для движения общественного транспорта. Местная дорожная сеть – подъезд грузового, коммунального и легкового транспорта к обслуживаемым и общественным зданиям (сеть проездов и подъездов к домам), пешеходные связи внутри жилых районов – подход к остановкам общественного транспорта и объектам культурно-бытового обслуживания (сеть пешеходных дорог и тротуаров), велосипедное движение по деловым целям и для прогулок (сеть велосипедных дорожек). Жилые улицы обеспечивают автомобильные связи микрорайонов, жилых групп и комплексов с магистральными улицами. Проезды в пределах межмагистральных территорий бывают: главные (ведущие к нескольким группам жилых многоэтажных зданий, проектируют в 2 полосы движения шириной 7 м.), основные (ведущие к отдельной группе жилых зданий, культурно-бытовым предприятиям и учреждениям, проектируют двухполосными шириной 5,5 м.), подъезды к отдельным зданиям (однополосные шириной 3,5 м.) Вдоль проездов со стороны застройки устраивают тротуары шириной 1,5 – 2,25 м. Между проездом и тротуаром возможно устройство полос озеленения шириной 1-1,5 м.

26. Типы транспортных пересечений, транспортные пересечения в одном уровне, в разных уровнях.

Основной фактор, снижающий про­пускную способность проезжих частей улиц, — наличие на улицах пересечений в одном уровне. Фактором, определяю­щим пропускную способность того или иного транспортного направления, явля­ется пропускная способность его Пересе­чений, так называемых транспортных уз­лов. Поэтому на улицах с интенсивным движением транспорта, где перекрестки не обеспечивают пропуска всего транс­портного потока, транспортные развязки устраивают на пересечении в разных уровнях.

Транспортные пересечения в разных уровнях. Такие развязки проектируются в первую очередь: а) на магистралях не­прерывного движения транспорта и ско­ростных дорогах; б) на пересечениях, имеющих интенсивность движения более 4000—6000 приведенных автомобилей в часы максимального движения во всех направлениях; в) в случае, когда все воз­можные другие мероприятия по повыше­нию пропускной способности не обеспе­чивают пропуска потоков транспорта; г) при строительстве мостов через реки и путепроводов через железнодорожные пути с устройством дополнительных от­верстий под ними для пропуска транс­порта. Транспортные развязки в разных уровнях — инженерное сооружение, обес­печивающее в местах пересечения улиц и в узловых пунктах прокладку проез­жих частей в различных плоскостях. Раз­нообразность местных условий в городах и прежде всего характер рельефа предоп­ределяют большую разновидность при­менения, проектирования и устройства транспортных пересечений в разных уровнях. В практике проектирования и строительства применяются пересечения в двух, трех и, редко, четырех уровнях. Исходя из топографических условий конструкции инженерных сооружений на транспортных пересечениях подразде­ляются на: путепроводы тоннельного типа с подпорными стенками или земля­ными откосами на подходах (пандусах) к ним; путепроводы эстакадного типа с пандусами, расположенными на железо­бетонных опорах либо на грунтовом по­лотне (насыпи) с откосами; полутоннели и полуэстакады (полувыемки, полунасы- пи); сочетание тоннелей и эстакад (при проектировании транспортных пересече­ний в трех и более уровнях).

Полутоннели и полуэстакады проек­тируют в целях сокращения глубины за­ложения тоннеля и высоты насыпи, а также длины пандусов, которые в отдель­ных случаях из-за недостаточной шири­ны улицы могут быть размещены только в пределах площади транспортного узла. Такой тип пересечения часто приходит­ся применять во избежание перекладки крупного подземного трубопровода.

Основополагающей в проектирова­нии вертикальной планировки транспор­тных пересечений в разных уровнях яв­ляется их конфигурация по очертанию в плане, которая может быть разнообразна в зависимости от характера движения транспорта на узле пересечения, в том числе клеверообразные, кольцевые.

Проектирование вертикальной пла­нировки развязок. Решение проектов вертикальной планировки транспортных развязок в разных уровнях наиболее ра­ционально выполнять совмещенным ме­тодом — разработкой продольного про­филя по оси путепровода с привязкой его к отметкам входящих осей улиц и мето­дом проектных (красных) горизонталей поверхности всей площади в целом.

Кроме продольных профилей по осям пересекающихся улиц и дорог со­ставляют профили по ответвлениям от них и поворотным кольцам (для движе­ния левоповоротных направлений), что­бы обеспечивались взаимное высотное сочетание всех сопрягающихся элемен­тов в пределах пересечения и увязка с вертикальной планировкой прилегаю­щих территорий. Вместе с продольными должны составляться поперечные про­фили, отражающие отметки и попереч­ные уклоны проезжих частей на прямо­линейных и криволинейных участках пе­ресечения. Последнее относится к проек­тированию вертикальной планировки методом профилей и, как отмечалось, бо­лее трудоемко и менее выразительно.

Наиболее детальное и наглядное ре­шение может быть достигнуто при про­ектировании вертикальной планировки методом проектных горизонталей. Этот метод исключает необходимость проек­тирования дополнительных профилей, кроме продольных по осям проезжих ча­стей пересекаемых улиц. Принцип про­ектирования пересечений в разных уров­нях в проектных горизонталях тот же, что и в проектировании отдельных пря­молинейных и криволинейных участков улиц и дорог, а также перекрестков. Наи­более сложны для проектирования в про­ектных горизонталях участки расположе­ния вертикальных кривых с непрерывно изменяющимися продольными уклона­ми, а следовательно — расстояниями между горизонталями и их наклонами к оси дороги.