21. Грузовой транспорт в городах.

Для грузового транспорта рекомендуется выделять магистраль чтобы уменьшить шум, вибрации, загрязнения воздуха, транспортные заторы. Грузовая магистраль должна быть протроссирована таким образом, чтобы1. оказать наименьшее вредное воздействие на условия проживания населения, 2. их направление совпадало с направлением основных грузовых потоков. Основные принципы трассирования УГД: 1. УГД должны связывать по возможно более короткому направлению наиболее важные грузообработочные пункты (промпредприятия, склады, грузовые дворы ). 2. УГД должны иметь непосредственные выходы на внегородские автодороги; 3. Трассы УГД должны обтекать центральные районы города, 4. При трассировании УГД следует по возможности удалять от жилой застройки.

Расстояние между УГД 2-4 км. При грузовом движении запрещается использовать центральные части города, недостаточную ширину улиц, парадные или прогулочные территории улиц. Ограничение грузового движения на городских улицах: по грузоподъёмности ( напрем. до 3 тонн), по времени суток (от 0 до 7 часов), по направлению, по дням недели. Виды грузов: строительный, промышленные, бытовые, энергетические.

23. Транспортное обслуживание общественных комплексов (административных, торговых и др.).

Общегородской центр следует размещать с учётом наилучшей его транспортной доступности, т.е. вблизи центра тяжести расселения жителей города, и удобно связывать с системой общегородских магистралей принятых в генеральном плане города. В больших городах возникает необходимость повышать плотность магистральных улиц в центральном районе и располагать на отдельных межмагистральных территориях застройку разного функционального назначения. Сеть улиц, магистралей, перекрёстков и площадей центрального района должна обладать достаточной пропускной способностью с учётом повышенных транспортных нагрузок в часы пик, вызываемых началом и окончанием рабочего дня. Основная проблема: транзит через центр города, перенасыщение центра дорогами и улицами. Задачи: изолировать центр от транзитного движения, создать систему дублирования, организация одностороннего движения в центре, сочетание различных видов внеуличного транспорта (монорельс, метрополитен), естественно, что частота остановок будет сокращена (250-350 м.) т.к. в центральном ядре наблюдается перенасыщение всех функций, следует учитывать размещение парковок и паркингов (надземные и подземные). На территориях общественного центра проектируются специальные площадки для автостоянок необходимых размеров с учётом роста автопарка города. Должна быть главная площадка предусматривающая проведение митингов и прочего. Въезды и выезды с автостоянок должны быть связаны с системой общегородского движения не вызывая задержек на магистральных улицах. Центр должен быть связан транспортом с жилыми и промышленными районами беспересадочным сообщением. Должен быть обеспечен подъезд ко всем объектам центра. Движение грузового транспорта необходимо изолировать. Массовые потоки пешеходов необходимо изолировать от движения всех видов транспорта путём разделения в плане или расположением в разных уровнях.