14. Вертикальная планировка городских улиц и проездов.

Проект вертикальной планировки улиц, дорог, перекрестков и площадей, выполненный совмещенным методом красных горизонталей и профилей, — ос­новополагающий документ для их соору­жения. Дополненный разработкой конст­руктивных элементов дорожных покры­тий (одежд) и при комплексном проек­тировании с подземными сооружениями, он представляет рабочий проект, по ко­торому осуществляется строительство.

Требования к проектированию улиц и дорог. Продольные и поперечные ук­лоны улиц, дорог и отдельных их элемен­тов зависят от расчетных скоростей дви­жения и устанавливаются в соответствии с категориями проектируемым улиц или дорог (табл. 6).

В местах взаимных пересечений улиц, на перекрестках и площадях в од­ном уровне рекомендуется, чтобы их пре­дельные продольные уклоны не превы­шали 20—30 /оо На мостовых переходах предельный продольный уклон не дол­жен превышать 30 %о. В случаях пересе­чения улиц в одном уровне с железнодо­рожными путями на протяжении 10 м в каждую сторону от линии железной до­роги продольный профиль должен быть безуклонным, а при переездах в выем­ке — на протяжении не менее 20 м.

При проектировании продольного профиля улиц и дорог различной клас­сификации в местах изменения уклонов возникают углы, образующие выпуклые и вогнутые переломы продольного про­филя. Для обеспечения плавности хода движущихся автомобилей, а также види­мости водителями возникших препят­ствий на расстоянии, обеспечивающем торможение и остановку автомобиля, участки переломных уклонов в продоль­ном профиле сопрягают между собой криволинейными вставками — выпуклы­ми и вогнутыми вертикальными кривы­ми (рис. 8).

Учитывая, что выпуклые кривые, кроме обеспечения плавности движения автомобилей, должны также обеспечить видимость дороги, их радиусы всегда должны быть большими, чем радиусы вогнутых кривых, предназначенных только для обеспечения плавности дви­жения автомобилей.

Откосы устраивают с заложением от 1:1,5 до 1:2. Заложением откоса называ­ют отношение его высоты к ширине, оно принимается в зависимости от плотнос­ти грунта. Чем более сыпучий грунт (пески, супеси), тем большим принима­ется заложение откоса, а чем плотнее грунт (глина, суглинки), тем меньше за­ложение откоса.

Вер­тикальную планировку улиц и дорог про­изводят методом профилей или проект­ных горизонталей.

Продольные профили проектируют в основном по осям проезжих частей улиц и дорог. При построении проектного продольного профиля (нанесении проек­тной линии) руководствуются следую­щими условиями.

1. Создание обусловленных нормами продольных уклонов должно обеспечи­вать минимально возможный объем зем­ляных работ по всей ширине улицы в пре­делах красных линий. Для этого, проек­тируя продольный профиль по оси улицы (дороги), следует одновременно учиты­вать, какое влияние он окажет на объем земляных работ по созданию проектируе­мого поперечного профиля улицы.

Переломные отметки продольного профиля устанавливают с таким расче­том, чтобы при сохранении типовых эле­ментов поперечного профиля и их нор­мативных поперечных уклонов по воз­можности сохранились существующие отметки поверхности земли вдоль крас­ных линий с тем, чтобы исключить необ­ходимость в перепланировке рельефа прилегающих территорий. При ограни­ченных поперечных уклонах местности указанное условие может достигаться за счет изменения поперечных уклонов га­зонов (уменьшения их с подуклонной стороны и увеличения с нагорной). При значительных поперечных уклонах (ули­цы на косогорах) часто возникает необ­ходимость проектирования отдельных элементов улиц в разных уровнях с со­пряжением террасовых участков с помо­щью откосов или подпорных стенок.

Б. При местных неровностях рельефа продольные профили улиц и дорог надо проектировать методом секущих линий со срезкой отдельных выступающих уча­стков и засыпкой срезанным грунтом по­ниженных мест (микропланировка рель­ефа).

При необходимости изменения продольных уклонов улиц и дорог про­ектные линии продольных профилей также следует наносить в виде секущих линий по отношению к существующей поверхности, предусматривая наимень­шие подсыпки и срезки грунта и возмож­ное равенство объемов насыпей и выемок на соседних участках.

Г. Число переломных точек продоль­ного профиля следует ограничить, стре­мясь к увеличению расстояния между ними, особенно на улицах и дорогах, предназначенных для движения автомо­билей с повышенными скоростями.

Д. Наиболее пониженные места улиц следует располагать, как правило, на уча­стках пересечений с другими улицами, в направлении которых может быть осуще­ствлен отвод поверхностных вод, или же в других местах возможного водосброса. Если такое решение не представляется возможным, необходимо оборудование улиц подземной ливневой канализацией на всем их протяжении с размещением во всех пониженных местах водоприем­ных колодцев для обеспечения отводов поверхностных вод.

Е. При реконструкции существую­щих дорог и улиц необходимо макси­мально возможно сохранять капиталь­ные сооружения, дорожные покрытия и другие элементы улиц.

Если дорожные покрытия находятся в хорошем состоянии, то рабочие отмет­ки на отдельных участках могут быть ну­левыми или с незначительным возвыше­нием проектных линий. В этом случае исправление профиля производится за счет «наращивания» покрытий до пере­крытий отметки путем укладки по их по­верхности слоя асфальтобетона.

Ж. Конечные точки проектируемых продольных профилей должны иметь ну­левые рабочие отметки, т.е. проектная линия должна сопрягаться с отметками существующей поверхности. Вследствие этого в ряде случаев границы проектных профилей необходимо выводить за пре­делы проектируемых участков на доста­точное расстояние, требуемое для сопря­жения с существующей поверхностью.

Положение проектной линии про­дольного профиля характеризуется про­ектными отметками, уклонами и длина­ми участков между точками перелома продольного профиля. Окончательное оформление чертежа запроектированного продольного профи­ля требует установления на нем всех от­меток с тем, чтобы на всех пикетах и пе­реломных точках против каждой суще­ствующей (черной) отметки была зафик­сирована проектная (красная) отметка, а против каждой красной отметки соответ­ственно черная. Для этого промежуточ­ные отметки определяются методом ин­терполяции.