1 Краткая характеристика вагонного ремонтного депо Кавказская

Вагонное хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Оно призвано обеспечивать содержание всего парка грузовых и пассажирских вагонов в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов.

Вагонное хозяйство имеет существенные особенности функционирования, отличающие его от других хозяйств дороги. Вагонный парк приписан к железным дорогам (филиалам ОАО «РЖД») формально, поскольку фактически эксплуатируется всеми железными дорогами. Во многом из-за отсутствия реального хозяина вагонного парка имеются недостатки в его содержании и использовании. Учитывая это обстоятельство, в период реформирования железнодорожного транспорта вагонному хозяйству и его ремонтной базе необходимо уделять особенно большое внимание и целесообразно осуществить реформирование вагонного хозяйства в первую очередь.

В связи с этим в рамках ОАО «РЖД» создана дирекция, которая является балансодержателем парка принадлежащих Компании грузовых вагонов. Эта рыночная структура, с одной стороны, наделена средствами для текущего содержания и ремонта вагонов, осуществления инвестиций, а с другой - обеспечивает надлежащее содержание и отвечает за рациональное использование вагонного парка на основе номерных моделей. Таким образом, в процессе реформирования вагонного хозяйства осуществилось структурное разделение вагонных депо на эксплуатационные и ремонтные, входящие в дорожные дирекции по ремонту грузовых вагонов.

Вагонное ремонтное депо Кавказская – является структурным подразделением Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Юридическое наименование: Вагонное ремонтное депо Кавказская - обособленное структурное подразделение открытого акционерного общества "Вагонная ремонтная компания - 2".

Основными конкурентами вагоноремонтных депо ОАО «ВРК-2» на рынке плановых видов ремонта вагонов являются ОАО «ВРК–1», ОАО «ВРК–3», а также вагоноремонтные депо, принадлежащие частным собственникам.

Основным направлением работы ОАО «ВРК-2» является оказание ремонтных услуг с целью выполнения основной миссии компании – обеспечение железнодорожных грузовых перевозок полностью исправным подвижным составом.

Основные виды услуг:

• капитальный ремонт грузовых вагонов;

• деповской ремонт грузовых вагонов;

• сервисное обслуживание подвижного состава;

• сервисные центры по ремонту узлов и деталей;

  • техническое обслуживание колесных пар, оборудованных кассетными буксами;

• техническое обслуживание с диагностированием (ТОД);

• средний и текущий ремонт колесных пар;

• изготовление и ремонт запасных частей;

  • ремонт автосцепного устройства;

  • ремонт автотормозного оборудования;

  • ремонт грузовых тележек и их деталей.

Целью деятельности вагонного ремонтного депо являются:

• обеспечение ремонтной и перевозочной деятельности исправными грузовыми вагонами для перевозки грузов, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

• проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики, обеспечивающих высокую рентабельность работы и улучшение социального положения работников депо.

Основными задачами грузового вагонного ремонтного депо являются:

• обеспечение безопасности движения поездов, устойчивой работы грузового вагонного парка, всего комплекса технических средств и оборудования;

• выполнение планов ремонта грузовых вагонов с соблюдением технологических процессов, техники безопасности и установленных нормативов;

• внедрение новой техники и технологии, повышение уровня механизации и автоматизации трудоемких процессов.

Для выполнения поставленных задач депо оснащено необходимыми техническими средствами. В депо применяется передовая технология, обеспечивающая полное использование производственных площадей и оборудования.

Организационная структура вагонного ремонтного депо линейно-функциональная.

Преимущества данной структуры:

• простое построение;

• гибкость;

• динамичность;

• концентрация внимания на конкретном рынке с конкретным ассортиментом товаров и услуг;

• однозначное ограничение задач, компетенции, ответственности.

Недостатки данной структуры:

• затруднительные связи между инстанциями;

• руководитель несет за все ответственность;

• концентрация власти в управляющей верхушке;

• по мере роста возникает кризис руководства.

Основным достоинством данной структуры является то, что она, сохраняя целенаправленность линейной структуры, дает возможность специализировать выполнение отдельных функций и тем самым компетентность управления в целом. Недостатки усугубляются на практике за счет несоответствия между ответственностью и полномочиями у руководителей разных уровней и подразделений; слабых связей между функциональными подразделениями.

Организационная структура вагонного депо представлена на рисунке 1.

Во главе вагонного депо - начальник вагонного депо, который осуществляет руководство всем депо через главного инженера - первого заместителя начальника вагонного депо, заместителей начальника депо по ремонту, кадрам и качеству.

В прямом подчинении начальника депо находится планово-экономический отдел, бухгалтерия.

Через главного инженера осуществляется руководство отделом главного механика, техническим отделом, транспортным участком, участком АСУ, участком по изготовлению нестандартного оборудования, участком ремонта машин и механизмов, участком по ремонту и сборке электрооборудования, участком материально-технического обеспечения, участком по ремонту и обслуживания газового оборудования, участком по ремонту и метрологическому обеспечению. Заместитель начальника депо по ремонту руководит ремонтными цехами.

Для производства плановых (деповского и капитального) видов ремонта вагонов (цистерн, платформ, полувагонов и т.д.) в вагонном депо организованы следующие производственные участки:

• вагоносборочный цех - оснащен сварочным оборудованием для проведения ремонтных работ на кузовах вагонов, установками для снятия и постановки пятников, переносными и стационарными ставрюгами для вывешивания кузовов вагонов, подъемно-транспортным оборудованием для транспортировки элементов вагонов (тележки в сборе, крышки люков полувагонов и т.п.) к местам ремонта и обратно;

• колесно-роликовый цех - оснащен колесно-токарными станками для обточки вагонных пар с целью устранения дефектов по кругу катания колес (раковин, выщербин, выбоин и ползунов) и восстановления профиля. В цехе производится разборка, дефектация и ремонт роликовых подшипников буксовых узлов с использованием современных средств технической диагностики и подбора элементов подшипника. На заключительном этапе ремонта производится комплектование колесных пар буксовыми узлами в сборе и диагностирование скомплектованной колесной пары на виброакустической установке УДП-85, для выявления дефектов, допущенных на предыдущих этапах ремонта;

• тележечный цех - оснащен установками, станками и приспособлениями для обмывки и разборки тележек, поступивших в ремонт, восстановления изношенных рабочих поверхностей элементов тележек (надрессорных балок, фрикционных клиньев, боковых рам) наплавкой и механической обработкой до чертежных размеров, подбора пружин рессорного комплекта. На заключительном этапе ремонта производится подбор элементов тележек, окончательная сборка тележек, установка колесных пар и подача готовых тележек в вагоносборочный цех для их подкатки под вагон;

• ремонто-заготовительный участок - оснащен станками общепромышленного назначения: токарными, фрезерными, сверлильными, плоскошлифовальными. На данном участке производится ремонт и изготовление различных элементов вагона - заклепок для крепления пятников и фрикционных планок, шплинтов, втулок, пальцев, шайб и прокладок различных размеров, восстановление наплавкой и механическая обработка изношенных поверхностей корпусов букс, элементов замка автосцепочного устройства, пятников и др. Также производится ремонт крышек люков полувагонов (правка на гидравлических стендах, сварочные работы);

• контрольный пункт автосцепки - на данном участке производится разборка, дефектоскопирование элементов автосцепочного устройства, ремонт, восстановление наплавкой и механической обработкой изношенных поверхностей деталей автосцепки и поглощающего аппарата. На заключительном этапе ремонта производится подбор деталей механизма автосцепки для окончательной сборки,

• сборка автосцепки, зарядка поглощающего аппарата и подача готовых устройств в вагоносборочный цех для их установки на вагоны;

• автоконтрольный пункт предназначен для производства ремонта и испытания всех узлов тормозной системы вагонов. Для чего в депо используются специальные стенды и устройства с регистрацией ремонтных параметров:

- столы для ремонта магистральных частей автотормозов;

- столы для ремонта главных частей автотормозов;

- установки для контроля воздухораспределителей;

- установки для контроля авторежимов;

- стенды для измерения и подбора пружин узлов автотормозов и др.;

компрессорные

- для получения сжатого воздуха в необходимом объеме и с требуемым давлением в депо используются стационарные компрессорные установки (поршневые компрессоры типа ВП 10/8, ВП 20/8). Сжатый воздух необходим для питания многочисленных потребителей:

- стенды и устройства контрольного пункта автотормозов;

- средства малой механизации (пневмогайковерты, пневматические шлиф-машинки, пневмоцилиндры различных подъемников и толкателей);

• ремонто-вспомогательные службы (отдел главного механика, электроцех, инструментальный, деревообрабатывающий, экспериментальный цеха) - для внедрения и текущего содержания в рабочем состоянии станочного оборудования, кранового хозяйства, грузоподъемных механизмов. Обеспечения и поверкой мерительного инструмента, шаблонами предусмотренных технологическим процессом ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов;

• тракционные пути со стрелочными переводами, через которые в депо подаются вагоны для ремонта.

Таким образом, производственную структуру предприятия можно представить в виде эксплуатационных, ремонтных и вспомогательных цехов, общедеповских и обслуживающих хозяйств.

Начальник депо

Планово - экономический отдел

Бухгалтерия

Приемщики вагонов

Главный инженер

Заместитель начальника депо по ремонту

Заместитель начальника депо по кадрам

Заместитель начальника по качеству

Хозяйственно - бытовой участок

Техотдел и охрана труда

АСУ

ОГМ и электроцех

Цех нестандартного оборудования

Инструментальный цех

Дорожная лаборатория

Транспортный цех

Ремонт газового оборудования

Цех по ремонту сложного оборудования

Отдел кадров

Дерево – обрабатывающий цех

Сборочный цех

Колесно- роликовый цех

Ремонтно- заготовительный цех

АКП

Тележечный цех

Вагоно - колесные мастерские

Цех неразрушающего контроля

Рисунок 1.Организационная структура вагонного ремонтного депо