1.7 Система питания двигателя
Система питания (Рис. 20) состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.
1 - топливный насос; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - фильтр-отстойник; 4 - карбюратор; 5 - топливопровод слива; 6 - топливный бак
Рисунок 20. Схема системы питания:
Топливный бак - расположен с левой стороны на лонжероне рамы.
Бак крепят к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.
Емкость бака 70 л.
В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. Снизу ввернута сливная пробка.
Наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.
Для отвода воздуха при заполнении бака с целью предупреждения выплескивания топлива бак снабжен воздушной трубкой.
Пробка наливной горловины топливного бака имеет впускной и выпускной клапаны. Топливопровод слива 5 отводит излишки топлива от карбюратора через жиклер (в штуцере карбюратора) диаметром 1,1 мм, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. Воздушный фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.
Привод дроссельных и воздушной заслонок (Рис. 21) состоит из педали, троса, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.
1 и 9 - кронштейны; 2 - скоба крепления тяги воздушной заслонки; 3 - оболочка троса; 4 - уплотнитель; 5 и 18 - наконечники с сальниками; 6 - муфта; 7 - ручка тяги воздушной заслонки карбюратора; 8 - рычаг с ограничителем; 10 - рычаг с валиком; 11 - педаль; 12 - скоба крепления троса; 13 - сектор рычага привода дроссельных заслонок; 14 - рычаг привода воздушной заслонки карбюратора; 15 - тяга; 16 - трос; 17 -регулировочные гайки
Рисунок 21. Привод дроссельных и воздушной заслонок:
При полном открытии дроссельных заслонок педаль должна упираться в коврик пола. При этом не возникает излишних напряжений в деталях привода. После освобождения педали дроссельные заслонки должны вернуться в исходное положение.
Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка прижата к панели приборов, воздушная заслонка полностью открыта. Для закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль и вытянуть ручку, что предотвратит поломку тяги воздушной заслонки.
Топливный насос Б-9В диафрагменного типа.
Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика, закрепленного на впускном распределительном валу двигателя через промежуточный рычаг. Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и задерживает воду и механические примеси размером более 0,05 мм. Отстой сливают, вывернув сливную пробку. Фильтрующий элемент состоит из набора металлических пластин. Фильтр тонкой очистки топлива установлен на впускной трубе перед карбюратором .
Карбюратор К-151Д состоит из трех разъемных частей, соединенных винтами через уплотняющие прокладки. Верхняя часть крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции. Средняя часть корпус карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер. Нижняя часть корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками и первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.
Карбюратор состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) первичной и вторичной. Каждая секция имеет главную дозирующую систему.
Система холостого хода с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).
Во вторичной секции карбюратора есть переходная система с питанием топливом из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.
Система пуска холодного двигателя полуавтоматическая, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, которую закрывают перед пуском холодного двигателя. При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок. В момент пуска двигателя пневмо-корректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу при торможении двигателем (режим принудительного холостого хода), когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.
Система отключения подачи топлива состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода.
Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживает поплавок и топливный клапан.
Система рециркуляции отработавших газов (Рис. 22) необходима для снижения токсичности отработавших газов. Она состоит из клапана рециркуляции, установленного на впускной трубе, термовакуумного включателя, ввернутого в рубашку подогрева впускной трубы, шлангов и, соединенных вакуумным включателем для передачи разрежения к клапану рециркуляции, и трубки подвода рециркулируемых газов из выпускного коллектора к клапану рециркуляции.
1 - клапан рециркуляции; 2 - карбюратор; 3 - шланг от термовакуумного выключателя к карбюратору; 4 - впускная труба; 5 -рубашка подогрева впускной трубы; 6 - шланг от термовакуумного включателя к клапану рециркуляции; 7 - термовакуумный включатель; 8 - трубка подвода рециркулируемых газов из выпускного коллектора
Рисунок 22. Система рециркуляции отработавших газов: