1.4 Система смазки двигателя.

.

Система смазки двигателя (Рис. 13) комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Система смазки включает: масляный картер 2, масляный насос 3 с приемным патрубком (с сеткой и редукционным клапаном), привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 4, стержневой указатель 6 уровня масла, крышку 5 маслозаливной горловины, датчики давления масла 7 и 8.

Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль, через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и поступает к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах к поршневым пальцам. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода маслонасоса смазывает струя масла из калиброванного сверления диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло, через отверстие в верхней головке шатуна, разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор распределительных валов, к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распредельных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов. Емкость системы смазки 6 л. Масло в двигатель заливают через маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируют по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее.

Масляный насос шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Корпус насоса посажен в отверстие блока.

1 - пробка сливного отверстия масляного картера; 2 - масляный картер; 3 - масляный насос; 4 - масляный фильтр; 5 - крышка маслозаливной горловины; 6 - стержневой указатель уровня масла; 7 -датчик указателя давления масла; 8 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; I - к гидронатяжителю цепи привода распределительных валов.

Рисунок 13. Схема системы смазки двигателя:

Корпус 2 (Рис. 14) насоса отлит из алюминиевого сплава. Шестерни 1 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Редукционный клапан (Рис. 15) плунжерного типа, отрегулирован на заводе (установлена тарированная пружина). Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

1 - ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - перегородка; 7 - приемный патрубок с сеткой

Рисунок 14. Масляный насос:

1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт

Рисунок 15. Редукционный клапан:

Фильтр очистки масла на двигателе установлен неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-1 или фильтр 2101С-1012005-РК-1 со сменными фильтрующими элементами (Рис.16)

1 - пружина; 2 - корпус; 3 - фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 - перепускной клапан; 5 - фильтрующий элемент; 6 -фланец; 7 - стопорное кольцо; 8 - прокладка; 9 - крышка; 10 -противодренажный клапан; 11, 12 и 14 - прокладки; 13 - болт

Рисунок 16. Масляный фильтр 2101С-1012005-РК-1: