Раздел 3.Вопрос 7
Определение минимального числа зубьев колеса и смещения рейки
Минимальное число зубьев колеса z2min определяют из условия отсутствия подрезания и обеспечения достаточной поверхности зацепления. При увеличении z2 возрастают диаметр колеса и расстояние между опорами червяка, что приводит к увеличению его деформирования. При z280 возникает опасность излома зубьев ввиду уменьшения модуля.
Минимальное число зубьев колеса, которое может быть обработано без подрезания ножки зуба, меньше, чем при зубофрезеро.
Минимальное число зубьев колеса z2min определяют из условия отсутствия подрезания и обеспечения достаточной поверхности зацепления.
Минимальное число зубьев колеса, которое может быть обработано без подрезания ножки зуба при зубодолблении, меньше, чем при зубо-фрезеровании.
Минимальное число зубьев колеса z2min определяют из условия отсутствия подрезания и обеспечения достаточной величины поверхности зацепления.
Используя условие (13.12), определим минимальное число зубьев колеса, при котором они не будут подрезаны.
С увеличением угла профиля рейки а минимальное число зубьев колес, нарезаемых без смещения, уменьшается.
С увеличением угла профиля рейки а минимальное число зубьев колес, нарезаемых без смещения ( 0), уменьшается.
Для определения минимального числа зубьев шестерен, свободных от подрезания, при некотором коэффициенте итт смс - щения долбяка можно воспользоваться табл. 29, в которой приведено минимальное число зубьев колеса, свободных от подрезания.
Раздел 3.Вопрос 8
Геометрия зацепления эвольвентных зубчатых колес
В
процессе зацепления зубья касаются
друг друга различными точками профиля
(рис. 73). Так как эти точки лежат на нормали
к профилям, которая одновременно является
касательной к обеим основным окружностям,
то совокупность точек касания (линия 
)
совпадает с общей для обеих основных
окружностей касательной NN.
Эта линия называется теоретической
линией зацепления,
а линия
длиной gα является
её активной частью, где располагаются
все точки контакта зубьев. Угол 
,
измеряемый между нормалью NN
к профилям в полюсе зацепления Р и
общей касательной к обеим начальным
окружностям, называется углом
зацепления.
Шаг – это расстояние между одноименными профилями соседних зубьев рейки по делительной или другой параллельной ей прямой.
Делительной
называют прямую на которой теоретическая
толщина зуба (
)
равна ширине впадины.
Стандартом предусмотрен широкий набор модулей, обеспечивающий потребности приборов в миниатюрных зубчатых передачах и машин в крупногабаритных передачах. Модули стандартизированы в диапазоне 0,05 – 100 мм. Зубчатые передачи с m < 1 мм называются мелкомодульными, с m = (1…10) мм – среднемодульными и при m > 10 мм – крупномодульными.
Для
косозубых цилиндрических передач
рассматриваются окружные 
и
нормальные 
шаги
и модули. При этом стандартным является
нормальный модуль 
.
В прямозубых цилиндрических передачах
эти шаги и модули совпадают.
В быстроходных зубчатых передачах для уменьшения сил удара при входе и выходе зубьев из зацепления и уменьшения уровня шума, связанных с деформацией зубьев и ошибками основного шага, применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Фланкирование представляет собой преднамеренное отклонение от эвольвенты у вершин зубьев, направленное в тело зубьев. Для фланкированных колес предусмотрен исходный контур, у которого боковая сторона зуба очерчена двумя прямыми (рис. 4.1, б) или прямой и дугой.
В цилиндрических зубчатых передачах помимо нормального модуля стандартизировано также межосевое расстояние (см. рис. 4.2):
