Раздел 3.Вопрос 5

Исходный контур и нарезание колес помощью инструментальной рейки

Исходный контур инструментальной рейки отличается от контура основной рейки увеличенной на с высотой головки зуба, необходимой для образования большей глубины впадины, обеспечивающей радиальный зазор с в зацеплении сопряженных колес. Избыточная высота зуба инструментальной рейки не участвует в формировании эвольвентной части профиля зуба нарезаемого колеса. 

Исходный контур инструментальной рейки отличается от контура основной рейки увеличенной на с высотой головки зуба, необходимой для образования большей глубины впадины, обеспечивающей радиальный зазор с в зацеплении сопряженных колес. Избыточная высота зуба инструментальной рейки не участвует в формировании эвольвентной части профиля зуба нарезаемого колеса. 

Исходные контуры инструментальных реек для зубчатых колес с одной линией зацепления ( нормальное сечение) по нормали Машиностроения МН 4229 - 63, распространяющейся на зубчатые колеса с модулем от 2 до 12 мм, твердостью поверхностей зубьев НВ 320 и ниже, работающих с окружной скоростью до 20 м / сек. 

Исходный контур инструментальной рейки  отличается от контура основной рейки увеличенной на С высотой головки зуба, необходимой для образования большей глубины впадины, обеспечивающей радиальный зазор С в зацеплении сопряженных колес.

Как указывалось выше, профиль косого зуба в нормальном сечении А - А соответствует исходному контуру инструментальной рейки и, следовательно, совпадает с профилем прямозубого колеса.

Как указывалось выше, профиль косого зуба в нормальном сечении А - А соответствует исходному контуру инструментальной рейки и, следовательно, совпадает с профилем прямозубого колеса. Расчет косозубых колес ведут, используя параметры эквивалентного прямозубого колеса.

Косозубые колеса нарезают тем же инструментом, что и прямозубые. Профиль косого зуба в нормальном сечении соответствует исходному контуру инструментальной рейки и, следовательно, совпадает с профилем прямого зуба модуля т-тп.

Раздел 3.Вопрос 6

Исправление зубчатых колес

Приём улучшения формы зубьев эвольвентного зубчатого зацепления. При нарезании зубчатых колёс исходный стандартный контур производящей рейки смещают в радиальном направлении так, что её делительная прямая не касается делительной окружности колеса. При этом можно использовать нормальный реечный Зуборезный инструмент (гребёнку, червячную фрезу и т. п.) или Долбяки. Обработку ведут на зубообрабатывающем станке (См. Зубообрабатывающий станок) методом обкатки (см. Зубонарезание), нарезая колёса с требуемым смещением исходного контура.

         К. з. к. появилось как средство устранения нежелательного подрезания ножки зуба у колёс с малым числом зубьев из-за несовершенства инструмента. Современное К. з. к. имеет более общее значение и практически выражается в преднамеренном смещении исходного контура, которое является одним из основных геометрических параметров зубчатых колёс. Смещение от центра колеса может быть отрицательным или положительным (рис. 1). В случае положительного смещения для профиля зубьев используются участки эвольвенты с большими радиусами кривизны, что повышает контактную прочность зубьев, а также увеличивает их прочность на излом. К. з. к. может быть использовано для повышения качества зацепления как двух колёс, так и зацепления колеса с рейкой. Целесообразный выбор смещений может уменьшить скольжение зубьев друг по другу, снизить их износ, уменьшить опасность заедания и повысить кпд передачи. К. з. к. позволяет изменять межосевые расстояния в зубчатых передачах, что даёт возможность решать ряд важных конструктивных задач. Например, в коробках скоростей, планетарных механизмах и др. можно разместить между двумя валами передачи, у которых одно и то же колесо входит в зацепление с колёсами, имеющими разные числа зубьев, или при ремонте нестандартные зубчатые передачи можно заменять стандартными.

Влияние смещения исходного контура производящей рейки на форму зуба колеса: 1 — положение несмещенного исходного контура; 2 — делительная прямая исходного контура в этом положении; 3 — делительная окружность колеса; 4 — форма зуба колеса с подрезом ножки, полученная без смещения исходного контура; 5 — положение исходного контура, смещенного на хт от центра колеса; 6 — форма зуба колеса, полученная при смещении исходного контура; t — шаг зубчатого колеса.

 Блокирующий контур для прямозубой передачи с Z₁ = 16 и Z₂ = 25 : 1 — зона допустимых сочетаний коэффициентов смещения x₁ и x₂; 2 — зона недопустимых сочетаний x₁ и x₂ (заштрихована); 3—6 — линии ограничений по подрезу ножки зуба (3), интерференции (4), коэффициенту перекрытия ε (5) и заострению зубьев S_e1(6); т — модуль зацепления.