Глава 9.Город и вода (Мосты, набережные, каналы и реки Санкт-Петербурга)

Как бьется сердце! И в печали, На миг былое возвратив,

Передо мной взлетают дали Санкт-Петербургских перспектив!..

И, перерезавши кварталы, Всплывают, вдруг, из темноты

Санкт-Петербургские каналы, Санкт-Петербургские мосты!

Николай Агнивцев

Санкт-Петербург известен своими многочисленными каналами, реками, мостами и набережными. Все вместе они формируют архитектурно-художественный облик города.

Действительно, в Западной Европе нет городов, которые прорезало бы столько рек и каналов, как в Петербурге. На территории города¹⁴³ насчитывается 93 водотока (рек, ручьев, протоков и каналов)¹⁴⁴ общей протяженностью почти 300 км и приблизительно 100 водоемов – это озера, бассейны, гавани и пруды. По обилию вод Петербург занимает одно из первых мест в мире — они составляют десятую часть его территории. Подобных водотоков в таком количестве нет даже в Венеции и Амстердаме.

Сколько же островов они образуют? На протяжении истории города эта цифра менялась. И сегодня в литературе можно встретить утверждение, что Санкт-Петербург стоит на 101 острове. Это неверно. С петровских времен территория Петербурга сильно изменилась, засыпались одни водотоки, прорывались другие, острова объединялись в более крупные. Современный город расположился на 42-х островах.¹⁴⁵

Главная река Петербурга – Нева имеет протяженность от ее истока из Ладожского озера до устья (впадает в Финский залив) всего 74 км (в черте города - 32 км), ширина от 300 до 650 м, в некоторых местах свыше 1200 м, глубина в среднем от 6 до 12 м.¹⁴⁶ Происхождение Невы восходит к далекому историческому прошлому, но, по геологическим понятиям о времени, она переживает лишь «детский» возраст. Ее возникновение геологи относят к эпохе, отдаленной от наших дней на 4000 лет. Шведское название реки Ню (Новая) в известной мере подтверждает сравнительно недавнее ее прошлое.¹⁴⁷

В результате постепенного поднятия материка Нева вошла в современное русло, а дальнейшее обмеление послужило причиной возникновения у побережья Варяжского моря (Финского залива) ряда островов, разделивших Неву на множество рукавов, протоков и озер. Так шло формирование дельты Невы.

Нынешнее состояние Невской дельты — это итог двух параллельно протекавших процессов: одного, развивавшегося под воздействием естественных факторов, в основном отложения песка (бара), приносимого невскими водами, в результате чего происходило обмеление больших протоков и образование в их руслах островов, и другого — следствия деятельности строителей города, прорывавших целые системы каналов, служивших в разные периоды различным целям. Если первый, естественный процесс протекал очень медленно, то второй, обусловленный интенсивной деятельностью градостроителей, развивался намного быстрее и весьма эффективно.

Каналы Санкт-Петербурга

Петербург не случайно называют Северной Венецией, ведь одних только каналов в городе – 19, если не учитывать каналы в пригородных районах большого Петербурга.

Какие же причины вызвали необходимость прокладки каналов?

1. Низменная, болотистая местность, выбранная для строительства нового города, требовала немедленного осушения территории.

2. Создание транспортных водных путей. В начале XVIII в. устье Невы представляло собой почти бездорожное пространство, где немногие грунтовые дороги после первого же дождя превращались в непроходимые топи. Сооружение сети дорог с каменным покрытием длилось бы тогда очень долго, потребовало огромных материальных затрат и усилий, а время не ждало. Поэтому градостроители, проектируя и прокладывая каналы, придавали им габариты, позволяющие использовать их в качестве транспортных артерий, удобных путей передвижения летом на парусных судах, а зимой на санях.

3. Защита города от наводнений.¹⁴⁸ По представлениям градостроителей начала XVIII в. наводнения у невских берегов можно было предотвратить, создав разветвленную сеть каналов, которые служили бы водяным аккумулятором.

4. Создание дополнительных водных преград, имевших оборонное значение. Например, Кронверкский канал прорыт в 1703-1715 гг. Он вытекает и впадает в Кронверкский пролив, и повторяет форму Кронверка, напоминающего корону, и защищает Петропавловскую крепость с севера.

5. Обеспечение пожарной безопасности. Эту функцию, так или иначе, выполняли все реки и каналы.

6. Каналы рассматривались и как источник снабжения населения города водой, особенно в местах, удаленных от Невы, например, Лиговский канал (он находился на месте современного Лиговского проспекта).

7. Еще одна причина – это затеи и прихоть придворной знати. При Петре Iбыло модно ставит дворцы около воды и сооружать каналы с так называемыми гаванцами. Государь, мечтавший создать вторую Венецию, представлял, как его подданные прямо с крыльца спускаются в лодку.

За триста лет истории Петербурга строительство каналов практически не прекращалось.

Следует отметить, что трассы каналов не были случайными или стихийно возникшими. Бесспорно, направления каналов были глубоко продуманы, и прокладке их предшествовало составление проектов, достаточно технически и экономически мотивированных и планомерно осуществлявшихся под руководством основателя города.

Период наиболее интенсивного строительства каналов - это первая четверть XVIII в. Первый канал был прорыт внутри крепости Санкт-Петербург; он прорезал весь Заячий остров с востока на запад и предназначался для снабжения гарнизона крепости водой во время возможной осады, а также для транспортировки строительных грузов. Укрепления Адмиралтейства и Кронверка также включали весьма сложную систему каналов.

В 1711—1719 гг. в Адмиралтейской части было положено начало организации системы каналов, строившихся, в первую очередь, для осушения территории. Всего было прорыто шесть каналов, перпендикулярных Неве. В их числе любимые петербуржцами Лебяжья и Зимняя канавки, Крюков канал.

Лебяжий канал, прорыт в 711-1719 гг. Зимняя канавка проложена в 1718-19 гг.

Лебяжья канавка, первоначальное название Лебяжий канал, один из старейших в Санкт-Петербурге, его длина - 648 м. Он соединяет Неву и Мойку и ограничивает территорию Летнего сада с запада. Его название связывают с тем, что его воды облюбовали лебеди. Параллельно Лебяжьему каналу, ради эффективности осушения местности, с другой стороны Марсова поля был прорыт еще один канал, который был назван Красным. Он был засыпан в 1760 году.

Зимняя канавка была прорыта в 1718-19 гг. от Невы до Мойки. Ее первое официальное название Старый Дворцовый канал, но в обиходе говорили Зимнедомный канал. Воды этого канала омывали стены Зимнего дворца Петра I.Топоним Зимняя канавка известна с 1801 года.

Крюков канал строился в два этапа, сначала от Невы до р. Мойки в 1717-1719 гг., затем его продолжили до р. Фонтанки в 1782-1787 гг. Часть канала от Невы в 1840 г. была засыпана в связи с благоустройством Благовещенской площади (ныне пл. Труда).

Крюков канал.

Канал назван по имени подрядчика и строителя Семена Крюкова, но почему именно его именем?

Исторический анекдот XVIII столетия рассказывает, что « Петр Великий, как покровитель наук и искусств, ежегодно отправлял за границу несколько молодых людей для изучения той или другой науки, того или другого искусства. Был, в том числе, послан за границу художник Никитин. Возвратившемуся в Россию Никитину приходилось весьма тяжело вследствие непонимания покупателями его картин. Когда узнал об этом Петр I, он посетил квартиру художника и предложил ему на другой день явиться во дворец с картинами. Никитин явился и увидел во дворце много собравшейся знати. Государь показал им картины художника. Две-три из них сейчас же были куплены за ничтожную сумму. Тогда Петр объявил, что остальные картины продает с аукциона. Одна была куплена за двести рублей, другая за триста, дороже, чем за четыреста рублей, не продали ни одной картины. Государь сказал: «Но эту картину (последнюю) купит тот, кто меня больше любит». – «Даю пятьсот»,– крикнул Меншиков.– «Восемьсот»,– крикнул Головин.– «Тысячу»,– возразил Апраксин.– «Две»,– прибавил Меншиков - «Три тысячи!» – закричал дородный Крюков, подрядчик, прорывавший канал в Санкт-Петербурге. Государь дал знак об окончании аукциона. Картина осталась за Крюковым. Государь подошел к нему, поцеловал его в лоб и сказал ему, что канал, прорываемый им в Петербурге, будет назван его именем».¹⁴⁹

Параллельно Неве в эти же годы в Адмиралтейской части прорыли канал Летнего сада (не сохранился), Адмиралтейский канал,¹⁵⁰ трасса которого шла от рвов Адмиралтейской крепости-верфи вдоль современного Конногвардейского бульвара до соединения с Мойкой.

Таким образом, центр города на левом берегу Невы оказался в сетке каналов, что положительно влияло не только на осушение территории, но и на коммуникации города.

Каналы, прорытые в центральной части города, образовали самостоятельную систему водных путей протяженностью свыше 6 км. В годы правления Екатерины IIрусло реки Кривуши, местами выпрямив, превратили в Екатерининский канал (ныне кан. Грибоедова), соединившего с Мойкой. Теперь система водных путей в центральном районе превысила 22 км.

Проект Петра устроить на Васильевском острове новый Амстердам или Венецию не увенчался успехом. Однако на старых гравюрах мы видим канал вдоль здания Двенадцати коллегий. Действительно этот судоходный канал был прорыт между Большой и Малой Невой для подвоза товаров к Старому Гостиному двору.

Судоходный канал вдоль здания Двенадцати коллегий, соединявший Большую и Малую Неву .

В истории застройки города первой четверти XVIII в. видное место занимает сооружение колоссального по размерам Лиговского канала, длиной более 22 км. Канал служил источником водоснабжения жителей слобод, расположенных вдоль него, и оборонительным рубежом на восточной окраине города. Автором проекта и руководителем строительства был Г. Скорняков-Писарев. Канал был построен в очень короткий срок, с 1718 по 1721 г .Он просуществовал около двух столетий и после утраты им первоначальной роли был заключен в трубу, а затем постепенно засыпан.¹⁵¹

Перечисленными не исчерпывается список каналов, прорытых в первой половине XVIII в. В целом, каналы, сооруженные в эти годы, выполнили функции подготовки территории для развития новой русской столицы. Постепенное осушение заболоченных пространств и покрытие проезжих частей улиц и проспектов камнем создали условия для развития гужевого транспорта, который к XIX в. оказался более рентабельным и жизнеспособным, чем водный.

Тем не менее, строительство каналов продолжалось и в XIX в., причем сооружение трех из них — Обводного, Введенского и Морского было обусловлено транспортными соображениями.

Строительство Обводного канала началось в 1805 г. Причиной его строительства было желание создать обходной путь, чтобы избежать разводки наплавных мостов. Кроме того 9 км канала (его общая длина), позволяли доставлять товары кратчайшим путем из морского порта в речной (находился около Александро-Невской лавры). Обводный канал способствовал промышленному развитию в южной части в города. Строительство канала затянулось на долгие 28 лет.

Обводный канал. Современный вид

Введенский канал (не сохранился) был прорыт несколько позже, Беря свое начало в Обводном канале, его воды, пройдя путь около 1,2 км, впадали в Фонтанку. Созданием этого протока преследовалась цель удлинения водных коммуникаций. Канал был назван по полковой Введенской церкви лейб-гвардии Семеновского полка.

Морской канал прорыт в Финском заливе от Кронштадта до устья Невы. Его строительство началось в 1874 г., торжественное открытие состоялосьв1885 г. Дело в том, что во второй половине XIX в Морской порт был перенесен на Гутуевский остров, где находится и сегодня. Морской канал обеспечил (и поныне продолжает обеспечивать) проход глубокосидящих судов в устье Невы, в Морской порт.

Морской канал в Санкт-Петербурге

Во второй половине XIX в. внутригородские каналы постепенно утрачивают свое значение. Некоторые из них начинают засыпать или заключать в трубы. Вместе с исчезновением каналов для коренных петербуржцев менялась привычная и родная картина города.

Вот как описывает в своих воспоминаниях исчезнувшие каналы художница А. П. Остроумова-Лебедева: «Как красивы каналы, которые прорезают город по разным направлениям. Некоторые из них теперь уже засыпаны и бесследно исчезли. От Лиговки, которая пересекала Знаменскую площадь (пл. Восстания) и тянулась в сторону Бассейной (Некрасова)улицы, и следа не осталось. Был некогда живописный канал, который шел от Фонтанки, окружая Инженерный замок, и впадал с другого конца в Мойку, ограждая дворец, как крепость.

Еще вспоминается мне длинный канал, который тянулся по Александровскому проспекту (пр.Добролюбова) по Петроградской стороне. Дойдя почти до Тучкова моста, он круто под прямым углом поворачивал налево и впадал в Малую Неву. Таким образом, дворец Бирона и здание спиртоочистительного завода были тогда на островке. Вдоль этого канала шел ряд высоких лип, и под ними бежала конка... Как очаровательны были мосты, переброшенные через каналы, с гранитными стройными обелисками, а также Чернышев, Калинкин и висячий цепной мост у Летнего сада»¹⁵²

В заключение отметим, что в современном Санкт-Петербурге число каналов меняется, в связи с застройкой новых территорий и их благоустройством. В 1972 - 1973 гг. в Купчино большая часть русла р. Волковки была засыпана, и прорыт прямой Волковский канал (от железной дороги станции Купчино вдоль Белградской улицы до улицы Салова). В те же годы вдоль Петергофского шоссе в районе Южно-Приморского парка был сооружен Дудергофский канал.